Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVTi Bi-Fuel, a prueba

Suzuki SX4 S-Cross 1.6 VVT Bi-fuel

• 28.695 euros
• 3 años de garantía o 100.000 km
• Seguro a todo riesgo: desde 874 euros; a terceros: desde 204 euros

Si el Porsche Macan Turbo es el ejemplo de que un propulsor de gasolina no tiene rival cuando hablamos de prestaciones, el Suzuki SX4 S-Cross Bi-Fuel viene a demostrarnos que un motor Otto también puede ser una alternativa más económica a un diésel.

En el caso concreto de este todocamino compacto, el «truco» está en la instalación de un equipo de alimentación mediante GLP (gas licuado de petróleo), que es una mezcla de propano y butano obtenida junto con el petróleo durante su extracción y durante su posterior refinado; aquí tienes abundante información adicional sobre el GLP y su adaptación al automóvil.

Sencillo. Extremadamente simple, el salpicadero cuenta con un equipo multimedia con GPS y cámara de visión trasera, exclusivo del acabado superior GLX-EL. En el interior encontramos también asientos calefactados, climatizador dual y un mando que nos permite conmutar entre tres programas para regular el reparto de par y el control de tracción.

La tapicería de piel es también exclusiva del acabado GLX-EL. Las plazas traseras son bastante amplias y el maletero se encuentra en la media de la categoría, con unas formas muy aprovechables. Eso sí, el hueco de la rueda de repuesto desaparece para dejar sitio al depósito de GLP, de unos 40 litros, que permite una autonomía real de unos 570 km.

Se amortiza en menos de 62.000 km

Centrándonos en el caso del S-Cross, la adaptación bi-fuel no se realiza en fábrica, sino que la lleva a cabo el concesionario instalando un equipo de la firma Tartarini. Esta conversión supone incrementar la factura del vehículo en 2.000 euros, y puede aplicarse a variantes de diferente nivel de equipamiento y diferente tipo de transmisión.

Su funcionamiento es sencillo, ya que el sistema conmuta entre GLP y gasolina de forma automática. Lo ideal es emplear gas licuado durante la mayor parte posible del tiempo, pero si el motor está frío, utilizará gasolina hasta que la temperatura del refrigerante alcance los 40 grados centígrados, momento en el que los inyectores de GLP tomarán el relevo.

El mapa de alimentación es básicamente idéntico al de fábrica, pero la mezcla es un poco más rica (hasta un 20 %). Ahora bien, teniendo en cuenta que el GLP cuesta aproximadamente la mitad que la gasolina sin plomo de 95 octanos (0,737 euros de promedio en julio frente a 1,437 euros), el ahorro es evidente.

Así, los 2.000 euros se amortizan en 61.622 kilómetros, mientras que si lo comparamos con el motor diésel, el ahorro empieza en el kilómetro cero, ya que el coste por kilómetro del GLP es menor y el vehículo es 1.900 euros más barato.

No hay que olvidar tampoco que estos cálculos se realizan sin aplicar la subvención del plan PIMA Aire, que nos permitirá reembolsarnos hasta 1.200 euros de los 2.000 invertidos, lo que reducirá la amortización por debajo de los 25.000 km.

No hay pérdidas de potencia

En la práctica, no hay diferencia entre conducir usando gasolina y GLP. Si nos acercamos al motor al ralentí, podemos escuchar un leve claqueteo de los inyectores de gas licuado, pero la respuesta es prácticamente idéntica, como ha demostrado el banco de potencia. En otros 4×4 que hemos probado en el pasado alimentados mediante GLP, hemos detectado una pérdida de rendimiento de entre el 2 % y el 5 %, pero en este caso no ha ocurrido así: la respuesta es muy lineal, algo pobre a bajo régimen si la comparamos con un turbodiésel y no especialmente brillante en alta para tratarse de un motor de gasolina, pero correcta en todos los casos.

Dinámicamente, el S-Cross Bi-Fuel es idéntico a sus hermanos de gama: cómodo, silencioso, estable, con unas suspensiones ni demasiado blandas ni demasiado duras, un cambio de excelente tacto pero con saltos acusados entre marchas y una dirección muy asistida. El ruido del motor solo se escucha si pisamos a fondo el acelerador o si nos acercamos a la zona roja del cuentarrevoluciones, pero no es un ruido refinado.

Tampoco lo es el de la chicharra que nos avisa de que estamos cerca de otro vehículo cuando pretendemos aparcar. Pero todo esto es peccata minuta en un coche que apenas consume entre 7 y 7,5 litros de GLP cada 100 km en condiciones reales, equivalentes, en precio, a menos de 4 litros de gasóleo.

 

FICHA TÉCNICA
Suzuki S-Cross 1.6 VVT Bi-Fuel 4WD
MOTOR
Tipo	Gasolina (y GLP), 4 cilindros en línea
Posición	Delantero, transversal
Distribución	4 válvulas por cilindro. DOHC
Cilindrada	1.586 cm3 (78 x 83 mm)
Alimentación	Inyección electrónica indirecta multipunto
Compresión	11,0:1
Potencia máx.	120 CV a 6.000 r.p.m.
Par máximo	156 Nm a 4.400 r.p.m.
TRANSMISIÓN
Tracción	Delantera permanente, con acoplamiento progresivo del tren trasero, controles electrónicos de estabilidad y tracción
Cambio	Manual, de cinco velocidades
Embrague	Monodisco, en seco
Reductora	N.d./No tiene
CHASIS
Tipo	Carrocería monocasco
Suspensión delantera	Indep. McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
Suspensión trasera	Eje torsional con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora
DIRECCIÓN
Tipo	De cremallera y piñón, asistencia eléctrica
Diám. de giro	10,4 metros
FRENOS
Del. y detrás	Discos ventilados/discos
Ayudas	ABS, BAS y EBD
DIMENSIONES Y PESOS
Long./anch./alt.	4.300/1.765/1.570 mm
Batalla	2.600 mm
Vía del./tras.	1.535/1.505 mm
Peso (M.O.M.)	1.200 kg
Depósito	47 litros (gasolina) + 40 litros (GLP)
Maletero	430-1.269 litros
RUEDAS
Llantas	Aleación, de17″
Neumáticos	205/50-17
PRESTACIONES
Velocidad máx.	175 km/h
0 a 100 km/h	12,0 segundos
CONSUMO
Consumo	5,1/5,9/7,1 l/100 km (gasolina)
6,1/7,1/8,5 l/100 km (GLP, estimado)
Autonomía	796 km (gasolina) + 564 km (GLP)
Emisiones CO2	135 g/km (gasolina) / 120 g/km (GLP, estimado)

Fíjate en: Como no se trata de una versión de fábrica, sino de una reforma, Suzuki no facilita datos de potencia, prestaciones, consumo ni emisiones con GLP. Nosotros hemos calculado que, en el peor de los escenarios, el consumo puede incrementarse un 20 %, pero en la práctica el aumento es menor. En la tarjeta de ITV de la unidad probada no estaba reflejada esta reforma, y el combustible del motor anotado en su correspondiente epígrafe es G (gasolina sin plomo). Se trata de un aspecto a corregir para circular legalmente.

BANCO DE POTENCIA

1.6 VVT Euro 5 Bi-fuel

Potencia máx.
GLP: 130,84 CV a 6.002 r.p.m.
G: 132,60 CV a 6.063 r.p.m.

Par máximo
GLP: 171,10 Nm a 4.446 r.p.m.
G: 170,11 Nm a 4.442 r.p.m.

El motor M16A es un moderno 1.6 atmosférico emparentado con el más compacto M13A del Suzuki Jimny. Su configuración de carrera larga, elevada relación de compresión y distribución variable en fase permite mantener una entrega de par constante a lo largo de un amplio margen de regímenes de uso. El banco ha permitido comprobar que apenas hay diferencias entre su uso con gasolina (trazos discontinuos) y con GLP.

La opinión TT

No hay nada que hacer en campo. La altura libre es muy baja, los voladizos tampoco ayudan. El S-Cross es poco adecuado para zonas rotas.

Carrocería
Habitáculo
Motor
Transmisión
Suspensiones
Seguridad (EuroNCAP)
Total

Equipamiento
4WD
CONFORT Y LUJO
Acceso sin llave	GLX-EL
Apertura remota maletero	No
Asientos del. eléct./calefact.	No/GLX-EL
Asientos tras. reclinables	Sí
Botón de arranque	GLX-EL
Climatizador dual	Sí
Llantas de aleación17″	Sí
Pintura metalizada	416 €
Radio CD MP3, USB y aux.	Sí
Reposabrazos del./tras.	Sí/sí
Tapicería de cuero	GLX-EL
Techo solar	GLX-EL
Volante multifunción cuero	Sí
Volante regul. altura y prof.	Sí/sí
Funcional
Asist. arranque en pendiente	Sí
Bandeja cubremaletero	Sí
Bluetooth	Sí
Cámara trasera	GLX-EL
Cargador de CD	No
Cierre centralizado	Sí
Control de crucero	Sí
Elevalunas eléc. del./tras.	Sí/sí
Faros antiniebla delanteros	Sí
Faros de xenón/lavafaros	GLX-EL
Kit reparapinchazos	Sí
Navegador con disco duro	GLX-EL
Ordenador de a bordo	Sí
Raíles en el techo	Sí
Rueda de repuesto	No
Sensor de parking del./tras.	Sí/sí
Sensores de luz y lluvia	GLX-EL
Toma de corriente de 12V	Sí
Seguridad
ABS, BAS, EBD, ESP	Sí
Airbags frontales y rodilla	Sí/sí
Airbags cabeza y laterales	Sí/Sí
Alarma antirrobo	No
Control de descensos	Sí
Luces diurnas LED	GLX-EL
Sensor presión neumáticos	Sí

Cotas
Ángulo  de ataque	20º
Ángulo  de salida	31º
Ángulo ventral	16º (164º)
Profundid. De vadeo	40 cm
Altura libre	17,5 / 17,5 cm
Diámetro de giro	10,4 m

Dinámicamente, el S-Cross Bi-Fuel es idéntico a sus hermanos de gama: cómodo, silencioso, estable, con unas suspensiones ni demasiado blandas ni demasiado duras, un cambio de excelente tacto pero con saltos acusados entre marchas y una dirección muy asistida. El ruido del motor solo se escucha si pisamos a fondo el acelerador o si nos acercamos a la zona roja del cuentarrevoluciones, pero no es un ruido refinado. Tampoco lo es el de la chicharra que nos avisa de que estamos cerca de otro vehículo cuando pretendemos aparcar. Pero todo esto es peccata minuta en un coche que apenas consume entre 7 y 7,5 litros de GLP cada 100 km en condiciones reales, equivalentes, en precio, a menos de 4 litros de gasóleo.