Citroën C3 Aircross Hybrid 145: el SUV asequible que corre más

El nuevo Citroën C3 Aircross ya no juega a ser “un B-SUV grandote”: con 4,40 m se mete de lleno en el territorio de los compactos, con un enfoque familiar clarísimo y una idea muy simple: darte mucho coche por 23.440 € en acabado Plus.

Lo interesante es que, por precio, lo normal sería encontrar recortes evidentes. Aquí los hay (luego hablamos de ellos), pero también hay decisiones inteligentes: un maletero grande, una postura de conducción muy lograda y una mecánica híbrida que no vive angustiada por arañar la última décima de consumo.

Y luego está el “tema estrella” del coche: el 1.2 Hybrid de 145 CV, un sistema de 48 V con cambio de doble embrague que, en la práctica, se comporta como un full hybrid de verdad en ciudad… y como un gasolina con mucha fuerza cuando toca hacer carretera. En el vídeo que encontrarás al principio se ve muy bien esa dualidad.

El Citroën C3 Aircross por fuera

A la vista, este Citroën C3 Aircross tiene un mérito: parece más grande y más serio de lo que cuesta. El aumento de tamaño se nota en proporciones y, sobre todo, en presencia. Hay más “coche” en el lateral, más volumen y una silueta más propia de segmento C que de SUV urbano.

El frontal es el que firma la identidad: esas líneas verticales y horizontales alrededor del nuevo emblema de Citroën hacen que lo reconozcas al vuelo. No es solo estética: esa sensación de robustez funciona muy bien en un coche familiar, porque transmite “me lo llevo todo” sin necesidad de parecer un todoterreno.

Y ojo con un detalle práctico que en el día a día vale oro: el portón abre un acceso amplio y el coche está pensado para cargar sin pelearte con formas raras. Además, su altura libre al suelo (200 mm) te da margen para bordillos, pistas sencillas y el típico “camino de casa rural” sin ponerte tenso, aunque su planteamiento sea claramente de asfalto.

El Citroën C3 Aircross por dentro

Por dentro, el Citroën C3 Aircross va a lo que va: simplicidad, practicidad y comodidad. Hay plásticos duros, sí, pero el conjunto no se siente cutre: está montado con coherencia y con soluciones que priorizan lo útil antes que el postureo. En este acabado Plus hay detalles que mejoran el ambiente sin prometer lujo.

Los asientos son el gran titular. Si vienes de coches con asientos “tipo bucket”, esto te va a parecer un sofá. Pero justo ese es el punto: están pensados para no cansar, para viajar sin salir del coche con cara de haber hecho una etapa del Dakar. La postura al volante también está muy conseguida, con un volante agradable en las manos y mandos que caen donde esperas.

Y luego están esas pequeñas cosas que, sinceramente, se agradecen más de lo que deberían: accesos directos para quitarte de encima avisos (sí, ese tipo de avisos) sin meterte en menús infinitos. En nuestro vídeo de YouTube lo mencionamos porque, siendo realistas, para muchos conductores eso ya es un argumento de compra por sí solo.

Los secretos técnicos del Citroën C3 Aircross

La base de este Citroën C3 Aircross es la plataforma Smart Car, que viene a ser una evolución “a lo práctico” del planteamiento CMP: pensada para contener costes, para ser global y para admitir varias energías sin inventarse un coche distinto cada vez. A mí me parece una solución muy bien aterrizada para un modelo así.

Lo más curioso es cómo esa plataforma multienergía se traduce en habitabilidad en la versión híbrida. Como aquí no tienes una batería grande bajo el suelo, el coche se permite un suelo más “normal” y eso se nota especialmente atrás. En la práctica, es uno de esos casos en los que la técnica no se queda en un PowerPoint: mejora tu vida directamente.

Ahora bien, no todo es perfecto: hay detalles de “sensación” (cierres, ciertos sonidos al manipular elementos) que delatan el enfoque frugal. No afecta a la funcionalidad, pero sí a la percepción en concesionario, cuando la gente hace lo típico: abre, cierra, toca, golpea suavemente… Yo, en Autofácil, creo que ahí Citroën todavía puede afinar.

En marcha con el Citroën C3 Aircross

Si te subes al Citroën C3 Aircross esperando un SUV “correctito”, lo primero que te sorprende es la suspensión: es muy confortable. Filtra muchísimo y hace que el coche tenga un punto de “alfombra” que encaja como un guante con su enfoque familiar. La contrapartida es que a alta velocidad yo le pediría un poco más de control de carrocería.

La dirección también va en esa línea: rápida, precisa y con bastante asistencia. Al principio incluso te exige un pequeño periodo de adaptación, porque el coche se siente muy fácil… y eso siempre requiere recalibrar manos y ojo. En ciudad y carreteras normales es un gustazo; en autopista rápida, simplemente entiendes que está hecho para ir cómodo, no para jugar a ser un GTI.

Y luego está el motor: el 1.2 Hybrid 145 es el protagonista absoluto. Se mueve mucho tiempo en eléctrico a baja velocidad (lo ves clarísimo en la instrumentación) y, cuando necesitas empuje, aparece un gasolina con 136 CV térmicos que no depende de “si queda batería o no”. Esa es la gran diferencia frente a híbridos que son brillantísimos en eficiencia pero menos agradables cuando pides potencia de manera continuada.

La opinión de Autofácil…

El Citroën C3 Aircross Hybrid 145 es el típico coche que entras a mirar por precio y acabas valorando por otras razones. La primera es el confort: suspensión, asientos y facilidad general de conducción están a un nivel que no esperas por 23.440 €. La segunda es que el motor, pese al “1.2” de la ficha, es un conjunto serio y con mucha solvencia.

¿Es el híbrido más eficiente del mundo? No. El propio planteamiento lo deja claro: aquí hay un “peaje” y es que el consumo se mueve en torno a lo razonable (homologa 5,3 l/100 km) en lugar de obsesionarse con la cifra mágica. A cambio, tienes prestaciones disponibles el 100% del tiempo, y eso para quien hace mucha carretera es oro.

Lo ideal sería que Citroën rematase algunos detalles de percepción (ruidos, tactos, ciertos “ecos” de low cost), porque el coche por concepto está muy bien parido. Pero, con lo que cuesta y lo que ofrece —incluida esa posibilidad de siete plazas para casos puntuales—, es de esos SUV que te hacen pensar: “vale, esto sí tiene sentido”.