AUDI E5 Sportback: así opina la prensa China de este eléctrico de 28.000 €

Los medios especializados chinos ven al Audi E5 Sportback como una propuesta «premium-confort» que llena un hueco entre SUV eléctricos de lujo locales y las opciones alemanas importadas. No es un coche para entusiastas de la conducción, pero sí para quienes buscan imagen Audi, amplitud y suavidad en el tráfico de las megaciudades chinas.

A favor y en contra del AUDI E5 Sportback

Audi se alía con SAIC y firma un modelo 100% eléctrico pensado sólo para el mercado chino. Se llama AUDI E5 Sportback y ya ha pasado por las manos de los cinco medios de motor con más audiencia en el China: Autohome, Yiche, Dongchedi, Xcar y DiandongBang. Sus veredictos coinciden en un punto clave: el lujo y la amplitud son sobresalientes; la emoción al volante, no tanto.

La suspensión neumática adaptativa es la gran protagonista. Filtra baches y juntas de dilatación con una suavidad de segmentos muy superiores, aunque puede ser percibida como algo blanda. El aislamiento acústico añade silencio de berlina de representación. A cambio, el chasis transmite poco entusiasmo. El coche se siente pesado —no olvidemos que roza las 2,4 toneladas— y muestra excesivo balanceo en curvas enlazadas rápidas. La dirección, muy asistida, resulta precisa, pero poco comunicativa. Autohome lo resume sin rodeos: «Quien busque deportividad, que mire otro Audi».

Bajo el piso, una batería de entre 76 y 100 kWh alimenta uno o dos motores según versión Potencias entre 300 y 787 CV (220 y 579 kW). La variante intermedia de 300 kW de potencia cubre el 0-100 km/h en 6,7 s. Números respetables que, sin embargo, no emocionan al pie derecho. Yiche califica la aceleración de «suficiente, jamás brutal». Claro, que para eso a lo mejor hay que recurrir a la variante de 787 CV con 3,4 segundos en el 0-100 km/h. La otra cara de la moneda es la autonomía: 520-540 km reales a 110 km/h según DiandongBang, muy cerca de Tesla Model Y Gran Autonomía y Nio ES6.

Interior a la altura de un Audi…

El E5 Sportback brilla de verdad puertas adentro. Aunque comparte plataforma con el Volkswagen ID.6, disimula sus orígenes con un salpicadero forrado en microfibra, molduras de fresno y un ajuste sólido. Los plásticos duros aparecen sólo en la parte baja de las puertas y son el único detalle que delata cierta contención de costes. El sistema MMI se maneja con una pantalla de 11,6 pulgadas; responde rápido y alberga aplicaciones locales. Los periodistas echan en falta una integración más profunda con los ecosistemas de Huawei o Nio, omnipresentes en las grandes urbes chinas.

La batalla de 2,97 metros convierte la segunda fila de asientos en un salón sobre ruedas. La banqueta se desliza 13 centímetros y ofrece un espacio para piernas que Xcar compara con el de un Mercedes Clase E L. El techo coupé recorta tres o cuatro centímetros de altura, pero sólo roza la cabeza de quienes superan 1,85 m. Detrás aguardan 560 litros de maletero; el portón abre mucho, aunque el borde de carga queda algo alto y no existe frunk delantero.

En tecnología de ayuda a la conducción, Audi apuesta por hardware Mobileye EyeQ5. El sistema L2+ mantiene carril y distancia con solvencia a hasta 130 km/h. En rotondas muy cerradas puede descentrarse, pero, en general, cumple con soltura.

E5, precios imposibles para Europa

El precio oscila entre 28 000 y 38 000 euros. No es una ganga para China, pero el prestigio de los cuatro aros, el aislamiento y el espacio convencen al comprador urbano que prioriza confort. Dongchedi lo clava con su sentencia final: «Un ID.6 vestido con traje de gala». Virtud para quien busca silencio y logotipo; defecto para quien añora el pulso deportivo de un A5. En definitiva, un modelo que rescata el Premium tranquilo que algunos rivales chinos han olvidado en su carrera por las pantallas gigantes y el 0-100 km/h.