En 2004, cuando apareció el Dacia Logan en las vidas de los europeos occidentales, pocos entendieron que aquello no era solo un coche barato, sino una declaración estratégica. Dos décadas después, Dacia vuelve a plantear una jugada de calado similar. El nombre provisional es Hipster y, si se confirma su lanzamiento en 2027, podría convertirse en el eléctrico más asequible del mercado europeo, con un objetivo por debajo de los 15.000 euros.
El producto definitivo apunta a un vehículo de apenas tres metros de longitud, alrededor de 800 kilos de peso y una velocidad máxima en el entorno de los 90 km/h. No será un escaparate tecnológico ni pretende competir en autonomía con los urbanos eléctricos convencionales. La clave estará en la simplicidad: batería contenida —probablemente química LFP por coste y robustez—, equipamiento esencial y arquitectura optimizada para ciudad. Movilidad básica, sin artificios.
Tienen que salir las cuentas…
Todo apunta a que el Hipster podría ensamblarse en Shiyan (China), en la planta de eGT New Energy Automotive, la joint venture participada por Renault Group (25%), Nissan Motor Corporation (25%) y Dongfeng Motor Corporation (50%). Allí se fabrica actualmente el Dacia Spring, cuya producción futura todavía está en el aire. Al menos para Europa, la llegada del Twingo pasado por el tamiz estético de Dacia, hace que el Spring pueda tener los días contados en nuestro continente. Y reaprovechar esa infraestructura china permitiría reducir costes industriales hasta en un 30% respecto a Europa, una diferencia determinante en un coche donde cada euro cuenta, y donde las subvenciones es difícil que compensen lo que se puede ganar por el lado productivo.
La paradoja es evidente: mientras Bruselas impulsa categorías específicas para pequeños eléctricos urbanos y promueve mayor contenido local en la fabricación, uno de los modelos llamados a democratizar la movilidad eléctrica europea podría nacer en China. Sin embargo, desde la lógica empresarial la ecuación es menos ideológica y más matemática. China concentra hoy la mayor capacidad mundial de producción de baterías y domina las químicas de bajo coste. Pretender alcanzar un precio de 15.000 euros fabricando íntegramente en Europa, sin economías de escala equivalentes, resulta extremadamente complejo. Y lo estamos viendo con un producto que se moverá en esa línea de oferta, el Liux Big.
El Hipster también tendría una dimensión regulatoria relevante. Los pequeños eléctricos pueden beneficiarse de mecanismos favorables en el cómputo de emisiones medias de CO₂ de los fabricantes, lo que los convierte en herramientas estratégicas para equilibrar la gama. Recordemos que cada coche eléctrico pequeño vendido podría contabilizarse como 1,3 vehículos hasta 2034. Por lo tanto el futuro Hipster no sería solo un modelo de acceso; sería una palanca industrial y normativa para el grupo. En el mercado, su posicionamiento podría tensionar no solo a los urbanos eléctricos tradicionales, sino también al mundo del cuadriciclo si Dacia logra ofrecer cuatro plazas reales en esos tres metros que anuncia.
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