3 híbridos enchufables recomendables y de precio asumible

Peugeot 308 Plug-in Hybrid 180

El Peugeot 308 es uno de los compactos más exitosos del mercado porque tiene buenas cualidades en cuanto a diseño, confort y calidades. También si hablamos entre los híbridos enchufables. Combina un propulsor 1.6 PureTech de 150 CV y un motor eléctrico de 110 CV que suman en conjunto 180 CV.

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• Desde 36.730 euros
• 4,37 metros de longitud
• 361 litros de maletero
• 180 CV
• 66 km de autonomía eléctrica
• Cuatro acabados

Interior: El aspecto del salpicadero es muy moderno, hay una considerable calidad de construcción y el sistema multimedia es cómodo y fácil de usar. ¿Lo malo? Sentándote de la forma más correcta, la peculiar postura de conducción impide visualizar bien el cuadro de mandos. Por espacio interior y maletero está en la media del segmento.

En marcha: El 308 híbrido es un coche cómodo, silencioso, de reacciones seguras y de buenas prestaciones, de hecho, corre más de lo que pueden sugerir sus 180 CV. Su batería, de 12,4 kWh, le permite rondar los 55 km de autonomía eléctrica real.

Lo mejor: Prestaciones considerables, suavidad de marcha y buena autonomía eléctrica.

Lo peor: Postura de conducción rara, precio algo alto en las versiones más equipadas.

Seat León 1.4 e-Hybrid

La versión híbrida enchufable del superventas Seat León combina un motor 1.4 TSI de 150 CV con un propulsor eléctrico de 116 CV, sumando entre los dos 204 CV. La transmisión es la siempre ejemplar DSG automática de siete velocidades.

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• Desde 35.950 euros
• 4,37 metros de longitud
• 270 litros de maletero
• 204 CV
• 60 km de autonomía eléctrica
• Tres acabados

Interior: Tiene un aspecto moderno y una calidad de construcción que raya a buen nivel. Y la postura de conducción es muy satisfactoria. La única parte que puede gustar menos se halla en el centro del salpicadero, donde una pantalla que no destaca por fluidez aglutina casi todas las funciones.

En marcha: Es uno de los compactos que mejor va. En cualquier circunstancia. Ofrece un equilibrio general digno de admiración. Esta versión corre bastante y, en lo que respecta a su parte eléctrica, su batería de 12,8 kWh le proporciona una autonomía eléctrica real que roza los 50 km.

Lo mejor: Va fenomenal, tanto por motor como por su afinado chasis.

Lo peor: En esta versión, la batería resta 110 litros al maletero, dejándolo en 270 litros.

Citroën C5 Aircross Plug in Hybrid 180

El Citroën C5 Aircross híbrido enchufable presenta exactamente la misma configuración de elementos que el Peugeot 308 que hemos visto antes, pero en un envoltorio mucho más familiar. Por tanto, hablamos de la combinación de un motor 1.6 PureTech de 150 CV con un propulsor eléctrico de 110 CV.

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• Desde 42.950 euros
• 4,50 metros de longitud
• 460 litros de maletero
• 180 CV
• 55 km de autonomía eléctrica
• Dos acabados

Interior: El espacio disponible es la principal cualidad en el habitáculo del C5 Aircross. Y tiene soluciones prácticas, como que las tres butacas traseras se puedan desplazar longitudinalmente de forma independiente. Los asientos son comodísimos y la ubicación de todos los mandos y botones resulta muy lógica.

En marcha: En el confort de marcha encontramos la mayor virtud del C5 Aircross. La suspensión es muy esponjosa sin pecar de excesivamente blanda y el habitáculo está cuidadosamente aislado. El coche es voluminoso, de manera que a la batería de 12,4 kWh le cuesta brindar más de 45 km de autonomía eléctrica. En carretera, por prestaciones va sobrado.

Lo mejor: Como coche familiar ofrece argumentos tremendamente sólidos.

Lo peor: No destaca por autonomía eléctrica.

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