Aunque el primer X5 fue el que contaba con un espíritu más todoterrenero, la cuarta generación (G05) es la que cuenta con mayores recursos off-road. Hasta ahora, el diferencial central siempre había contado con un cierto grado de bloqueo, ya que el embrague de discos integrado en su caja tránsfer, que acopla el tren delantero, puede hacer que los dos semi-ejes de la transmisión giren solidarios. Pero a este “pseudo-bloqueo” autónomo se suma ahora el diferencial trasero activo que, gracias a dos embragues de discos que controlan el acoplamiento de cada uno de los palieres, permite actuar como un bloqueo trasero de diferencial, además de permitir la vectorización del par en carretera para mejorar su comportamiento y agilidad.