La demonización política del diésel y las normativas relacionadas con las emisiones y consumos están provocando que las marcas tengan que realizar ajustes en sus gamas de modelos. Un ejemplo es Infiniti, la marca de lujo de Nissan, que se ve obligada a reducir la gama del Q50 a una sola versión híbrida no enchufable, con un motor 3.5 V6 gasolina y otro eléctrico y 364 CV. La gama se ha reducido a la variante Hybrid, que se ofrece con el acabado Sport y tracción trasera o con la terminación Sport Tech con tracción total -52.133 euros-. En ambos casos, el cambio es automático de siete marchas. Esto significa la desaparición del 2.2 diésel de 170 CV, una variante con la que esta berlina de cuatro puertas y 4,81 m de largo se convertía en una alternativa a los Audi A4 2.0 TDI, BMW 320d o Mercedes C 220 d.
La eliminación de esta mecánica supone la apuesta por una solución a priori más ecológica, pero tiene su lado negativo: el precio es más elevado, el consumo también -el diésel gasta 4,8 L/100 km frente a 6,2 L- y el volumen de maletero se ve reducido de 500 a 400 L. Por lo menos, es una berlina exclusiva y va muy bien. Cumple con nota como híbrido de calidad y carácter deportivo, pero pierde potenciales clientes frente al diésel.
Un interior diferente
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El puesto de conducción del Q50 tiene un diseño poco arriesgado y una excelente calidad, tanto por los materiales empleados como por los ajustes y remates. Cuesta un poco habituarse a la disposición de sus mandos o al manejo de la pantalla central, pero no es grave. En el ‘debe’, la plaza central trasera es justa, así como su maletero de 400 litros.
En marcha
El Q50 Hybrid incorpora una mecánica que destaca por suavidad y buena insonorización, con una respuesta progresiva que le convierte en un modelo muy indicado para realizar viajes largos. Eso puede hacer que el coche parezca más lento de lo que es, pues sus prestaciones son muy buenas: tarda 5,1 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Homologa un consumo medio de 6,2 L100 km, si bien en la práctica es difícil bajar de 7,0 L. El cambio automático de siete marchas también destaca por agrado, pero no tanto por rapidez. En cuanto al comportamiento, su punto fuerte es el aplomo y la sensación de control más que la agilidad.
- Lo mejor: Está muy bien hecho, tiene unas prestaciones elevadas y un buen comportamiento.
- Lo peor: Es más caro que el Q50 diésel -y algunas berlinas similares- y, en la práctica, más gastón.
Versión recomendada: Hybrid Sport
| Motor | Híbrido, 6 cilindros en V, 3.498 cc, 4 válvulas por cilindro |
| Potencia | 364 CV a 6.800 rpm |
| Par | 350 Nm a 5.000 rpm |
| Largo / ancho / alto | 4,81 m / 1,82 m / 1,43 m |
| Velocidad máxima | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,1 segundos |
| Consumo mixto | 6,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 144 g/km |
| Maletero | 400 litros |
| Peso | 1.842 kg |
| Cambio | Automático, 7 velocidades |
| Tracción | Trasera |
