Renault prepara un motor revolucionario para sus coches eléctricos

En el mundo de la electrificación, existe una efervescente carrera por la tecnología de las baterías, que ha llevado no sólo a alcanzar (supuestamente) más de 1.000 km de autonomía para algunos vehículos como verdaderas velocidades de infarto para las recargas.
Pero ojo, porque otra batalla de lo más importante se bate… en los centros de desarrollo de motores, que desarrollan a toda velocidad nuevos propulsores para coches eléctricos, más eficientes, potentes y respetuosos con el medio ambiente (aquí puedes leer cómo se fabrican piezas para estos motores).

Así, Volkswagen ya ha anunciado el lanzamiento de su próximo motor para coches eléctricos, el AP550, de hasta 286 CV, en su berlina ID.7. Y, ahora, es Renault la que avanza algunos detalles sobre el E7A, el que será el nuevo motor base de su gama de coches eléctricos cuando se ponga en el mercado, una fecha que la marca ya ha anunciado como 2027.

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Renault, que desde 2021 está desarrollando este motor junto con la multinacional de componentes Valeo (de hecho, la marca francesa está desarrollando el rotor y Valeo, el estator), ha anunciado que este propulsor, que resulta hasta un 30% más compacto que la generación actual (el que lleva por ejemplo, el Renault Mégane y denominado internamente 6AM), podrá alcanzar una potencia de hasta 200 kW; o lo que es lo mismo, hasta 272 CV. Una cifra que se ha logrado, por ejemplo, gracias al dominio en el estator de la tecnología Hairpin de Valeo, que permite aumentar la densidad del cobre y, por tanto, la potencia general

EA7: un motor para coches eléctricos que no usará tierras raras

Pero las novedades del próximo motor para coches eléctricos de Renault (y, suponemos, también para las marcas de la Alianza Renault Nissan Mitsubishi) no pasan sólo por la potencia sino, también, por el regreso a una estructura de motor que Renault conoce y domina, la de los motores parar coches eléctricos de rotor bobinado (ya la utilizó para el Renault Zoe) frente a los motores de imanes permanentes, generalizados hoy día. Esta tecnología permite, según Renault, “un mayor rendimiento a su motor, protege su aprovisionamiento y también mantiene su independencia con respecto a los países productores de tierras raras e imanes” (léase China).

Un propulsor para coches eléctricos con arquitectura de 800 V

La novedad final de este propulsor es que el E7A contará con una arquitectura de 800V frente a los 400V que suelen utilizar los motores para coches eléctricos de las marcas generalistas. Gracias a ella, permitirá aumentar la potencia sin requerir más energía eléctrica de la batería pero, sobre todo, permitirá recargar esta última de forma más rápida y eficiente, por ejemplo, en cargadores de hasta 350 kW. Actualmente, tan sólo fabricantes como Audi, Porsche, Kia o Hyundai ofrecen motores eléctricos con esta arquitectura.

Renault también explica que, hoy día, su próximo motor eléctrico aún se encuentra “en fase de desarrollo” y que la producción del mismo a gran escala comenzará a finales de 2027 en la planta francesa de Cleón.

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