Renault y Dacia contraatacan: 22 coches para Europa, eléctricos más baratos, hibridación y GLP vivos

Cuatro ejes —crecimiento, tecnología, excelencia operativa y confianza— con un objetivo declarado: ser el constructor europeo de referencia a escala mundial. Así es la nueva Renault Group de la mano de François Provost. En un mercado más volátil y competitivo, el Grupo se impone metas financieras ambiciosas: margen operativo del 5% al 7%. Pero detrás de cada paso que se dé hay un trasfondo para lograr objetivos financieros: ahorro de costes.

La receta mezcla producto y software con disciplina industrial. Renault Group promete recortar costes con un salto en fabricación (gemelo digital de fábricas, IA y automatización): 20% menos costes de producción, 30% menos de piezas por coche y la integración de robots humanoides. A la vez, eleva el listón en calidad con más de 1.000 puntos de control supervisados por IA para reducir un 50% los incidentes del primer año. El plan también pone el foco en la experiencia cliente: aspira a 80% de fidelización en 10 años (de aquí a 2030) y a modernizar la red con «software defined retail», buscando -20% de costes.

Renault: híbridos depués de 2030 y nueva plataforma eléctrica 800V

La marca Renault lanzará 12 productos en Europa y acelerará fuera del continente con 14 productos internacionales, con la ambición de superar 2 millones de ventas anuales en 2030. También es una evidencia que el nuevo plan asume que el adiós total a la combustión en Europa ya no es realista: los híbridos seguirán en el catálogo europeo después de 2030, mientras el E-Tech se expandirá internacionalmente.

En tecnología, la estrella es la plataforma RGEV Medium 2.0 (principalmente desarrollada en Francia) para la próxima generación de eléctricos del segmento C: 800 V, carga ultrarrápida pensada para 2030 y promesas de hasta 750 km WLTP en EV, o 1.400 km con range extender. La clave: –40% de costes respecto a los EV actuales. Se suma el motor EESM sin tierras raras, de hasta 275 CV, y el salto al coche definido por software: Renault Group quiere ser el primer constructor europeo en lanzar un Vehículo Definido por Software en Europa en 2026, con 90% de funciones actualizables vía FOTA.

Dacia: electrificación acelerada y ofensiva en segmento C

Dacia seguirá creciendo con su fórmula de «precio/coste/valor», pero el Grupo le asigna una tarea crítica: bajar su huella de CO₂ para evitar exposición a multas en Europa. El objetivo es que dos tercios de sus ventas sean electrificadas en 2030 y que el segmento C represente un tercio del mix. Así la marca gana protagonismo con su expansión hacia formatos más familiares y crossover -pendiente la llegada de ese microcoche Hipster-, sin perder sus señas: 4×4, el apoyo del híbrido E-Tech del Grupo y el tirón de su oferta GLP. En eléctricos, el salto es claro: de aquí a 2030 pasará de 1 a 4 modelos 100% eléctricos. Y como estandarte de esta ofensiva, el Dacia Striker de 4,62 metros con opciones híbridas, 4×4 y GLP. Precio aproximado de 25.000 euros. A la venta en verano.

Alpine: confirmado el nuevo A110

Alpine tiene una narrativa más corta. Renault Group confirma la próxima generación del A110, basada en la APP (Alpine Performance Platform), y el papel de A290 y A390 para atraer nuevos clientes. Sin embargo, pocas referencias a anteriores ideas para la marca con una gama de siete modelos. Así que dejamos en stand by proyectos como la resurrección del Alpine A310 de los años 70 para renacer como un GT eléctrico, o un futuro Alpine está trazando un modelo de halo inspirado en su concepto Alpenglow.