Los rivales del Citroën C3

Ford Fiesta

La gama del Ford Fiesta se escalona en base a tres carrocerías: 3 y 5 puertas y Active. Además, las dos primeras cuentan también con la variante deportiva ST, que presenta singularidades como un ajuste más deportivo de suspensiones y otros elementos, que se traducen en mayor agilidad. En el exterior se diferencia por la parrilla, los parachoques delantero y trasero, el alerón… mientras que las singularidades interiores pasan por los asientos Recaro, principalmente. El Active, por su parte, cuenta con mayor altura al suelo, protecciones de carrocería, barras de techo, etc. Mecánicamente, el 5 puertas se vende con motores gasolina (75, 95, 125 y 200 CV), diésel (85 CV), microhíbridos (125 y 155 CV) y bifuel (75 CV); el tres puertas solo con los gasolina 75, 95 y 200 CV y el Active con el diésel de 95 CV, los gasolina de 95 y 125 CV y el híbrido ligero de 125 CV.

Calcula el precio del seguro del Ford Fiesta

Potencia: 85 CV (63 kW)
0-100 km/h: 12,4 seg.
Consumo: 4,3 litros/100 km
Tamaño: 404 x 173 x 147 cm
Maletero: 303 litros
Precio (5 puertas): Desde 14.790 euros

Lo mejor: Comportamiento, tiene el precio más bajo.

Lo peor: Se queda algo justo de potencia en carretera.

Renault Clio

Continuando con el proceso de electrificación de su gama, le ha llegado el turno al Renault Clio, que ha recibido la mecánica híbrida E-TECH, que combina un motor de gasolina 1.6 de 91 CV con dos eléctricos, uno principal de 49 CV y otro secundario de 20 CV. Lo más innovador es que asocia el conjunto a una caja de cambios sin embrague, inspirada en el prototipo Eolab. Gracias a ella, el Clio inicia la marcha siempre en eléctrico y el de combustión se acopla en marcha. Para que la unión sea prácticamente imperceptible, el segundo motor eléctrico arranca el de combustión e iguala la velocidad de giro del cigüeñal con el de la transmisión. Esta nueva versión, con etiqueta ECO, desarrolla una potencia máxima de 140 CV, alcanza una velocidad punta de 180 km/h y fija un gasto medio de solo 3,6 L/100 km. Además, la marca afirma que puede circular en modo eléctrico hasta el 80% del tiempo por ciudad. El E-TECH está disponible con tres niveles de acabado: Intens, Zen y la Serie Limitada Edition. Por lo demás, no hay grandes novedades en la gama, que se cimenta en los gasolina SCe, de 72 CV, y TCe, de 100 y 130 CV, y los turbodiésel 1.5 dCi, de 85 y 115 CV. Todos con tracción delantera, el SCe y el TCe de menor potencia utilizan un cambio manual de cinco marchas, mientras que el de 130 CV puede escogerse con cambo manual de seis velocidades o automático EDC de siete marchas. Los diésel comparten transmisión de seis marchas y el híbrido monta caja automática CVT.

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Potencia: 85 CV (63 kW)
0-100 km/h: 14,7 seg.
Consumo: 4,2 litros/100 km
Tamaño: 405 x 179 x 144 cm
Maletero: 315 litros
Precio: desde 13.889 euros

Lo mejor: Es muy agradable y el que menos gasta.

Lo peor: Es el más lento del grupo.

Seat Ibiza

Es el urbano más vendido de Seat y la gama se configura en torno a un único motor de gasolina, el tricilíndrico de 999 cc. En versión turbo o TSI se comercializa con 90 y 110 CV, mientras que con motor atmosférico MPI, con 80 CV. También turbo y con alimentación bifuel (gasolina y gas natural comprimido), encontramos el 1.0 TGI de 90 CV, que es el único de la gama que cuenta con etiqueta ECO de la DGT. Asimismo, con el acabado FR está disponible el motor 1.5 EcoTSI de 150 CV con cambio automático DSG de siete relaciones. Aunque la renovación del Seat Ibiza no está próxima, es muy posible que, para no quedarse atrás en el ranking de ventas, recurra a la microhibridación de 48V con los motores eTSI de 90 y 110 CV, ya disponibles en su hermano Seat León, que sustituiría a los actuales turbo. El Seat Ibiza, actualmente, solo se vende con carrocería de 5 puertas.