Así será el Honda HR-V 2015

Si hay un segmento en el que todas las marcas quieren estar presentes, ese es el de los todo camino pequeños. Se trata de automóviles desarrollados a partir de la plataforma de un urbano, pero que aportan el aliciente de contar con un diseño poderoso y un interior ligeramente más espacioso… a un precio, eso sí, casi un 20% más caro que los urbanos de los que derivan. Uno de los modelos que pretende triunfar en esa categoría es el futuro Honda HR-V; un automóvil idéntico al Vezel japonés, del que la firma nipona vendió 24.900 unidades en tan solo un mes, y que se podría definir de una forma rápida como la versión todo camino del futuro Honda Jazz.

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Por otro lado, al igual que sucede con modelos como el Ford Ecosport, el Honda HR-V es un modelo global, diseñado para comercializarse en países de todo el mundo sin apenas introducir cambios mecánicos; algo que permitirá ahorrar costes y venderlo sin apenas modificaciones en Europa, Japón, América…

• Nuevo modelo
• Todo camino de 5p y 4,29 m de largo
• Plataforma y motores del futuro jazz
• Tracción delantera y total

Desde 19.000€ llega en verano

La caída del techo y el pequeño tamaño de la luneta trasera limitarán la visibilidad hacia atrás.

Detalles como las protecciones de plástico de la carrocería o los cromados de las ventanillas llegarán al modelo definitivo.

Este concept monta llantas de 18″ con neumáticos Falken Ziex en medida 225/50-18. Cada unidad cuesta 111 euros -no son baratos-.

Término medio Dentro de la gama de Honda, el HR-V se posicionará por debajo del CR-V y por encima del Jazz. Por fuera, sus dimensiones le situarán como uno de los modelos más grandes de la categoría: con 4,29 metros de largo, 1,77 m de ancho y 1,60 m de alto será, por ejemplo, 14 cm más largo que todo un Peugeot 2008.

Confirmado Honda nos aseguró, durante el pasado Salón de París, que el HR-V concept que ilustra este reportaje es tan parecido al HR-V definitivo que se le puede considerar una unidad de pre-serie. Por diseño, combina un techo descendente con rasgos similares a los de un todo camino, como una línea de cintura muy alta y ascendente, ruedas de hasta 18″, o detalles vistosos como un spoiler en el techo, unos tiradores integrados en las ventanillas de las puertas traseras, unas llamativas luces diurnas por leds… Por otro lado, si se mantiene la gama de colores del modelo japonés, se podrá escoger entre ocho tonos diferentes -aunque no se podrá elegir, por ejemplo, el techo y los retrovisores en color distinto a la carrocería-.

Diseño atractivo, buena calidad , rendimiento de los motores.
No será tan personalizable como un Renault Captur, llega a mediados de 2015.

Moderno… El salpicadero es completamente nuevo: entre lo bueno destaca su diseño original, con una consola central orientada hacia el conductor y presidida por una pantalla táctil, unos aireadores que recorren el salpicadero de lado a lado, y unos mandos del climatizador que se activan con sólo deslizar el dedo por encima. La parte menos positiva es que estos mandos serán difíciles de accionar sin apartar la vista de la carretera. La calidad estará a un nivel similar al del CR_V: es decir, será de notable alto, con plásticos mullidos al tacto en el frontal del salpicadero -que se podrán escoger en tonos marrones o negro- y duros en el resto; y unos ajustes bastante sólidos. En lo que al cuadro de mandos respecta, será sencillo, organizado y fácil de consultar: el protagonismo recaerá en el velocímetro e incluirá un ordenador de a bordo.

Aquí se sale… Normalmente los mini todo camino como el Opel Mokka o el Nissan Juke no son mucho más prácticos que un urbano; sin embargo, el HR-V superará a todos sus rivales en este apartado: contará con muchos huecos para depositar objetos; entre los que destacarán la consola central hueca -tras ella se encuentra la toma USB-, la amplia guantera principal, y soluciones como los asientos traseros Magic Seats. Este sistema permite abatir los respaldos traseros o bien levantar la banqueta hacia arriba y plegarla contra el respaldo para transportar objetos muy voluminosos. Por otro lado, las versiones más equipadas podrán llevar volante multifunción, botón de arranque…

Su ‘pero’ …Como es habitual en Honda, las opciones de equipamiento se venderán en costosos packs opcionales.

Desde la pantalla se podrá acceder a Internet y descargar aplicaciones para el coche como un buscador de plazas de aparcamiento libres.

La versiones equipadas con cambio automático incorporarán de serie unas levas ubicadas tras el volante -que girarán con él-.

Postura de conducción elevada y cómoda, calidad notable, sensación de amplitud del interior, tamaño de las plazas traseras y del maletero.
Posición de los mandos de climatización algo baja, visibilidad trasera mejorable.

¿Y qué tal es por espacio?

Detrás…Será más cómodo que sus rivales para transportar tres ocupantes, por espacio para las piernas y altura. El respaldo trasero se podrá reclinar hasta 25º.

Delante…La postura de conducción será dominante: el conductor irá sentado alto y podrá controlar el tráfico que hay por delante. Volante regulable en altura y profundidad.

Maletero…Gracias a que el depósito de combustible es plano y está ubicado bajo el habitáculo ofrecerá el mejor maletero de la categoría: unos 450 l. Además, tendrá formas regulares, y contará con un hueco bajo el piso.

En marcha: llega con dos motores

Nueva base …El HR-V estará desarrollado a partir de la plataforma Global Compact Series Platform para vehículos urbanos de Honda… que equipará, entre otros, el futuro Honda Jazz. Cuenta con una distancia entre ejes de 2,61 m -de las más largas de la categoría-, algo que le permitirá ofrecer un aplomo en carretera cercano al de todo caminos del segmento superior como el Nissan Qashqai, o el Mitsubishi ASX… Por otro lado, como el Vezel japonés está disponible con versiones de tracción delantera y total, es muy probable que en el HR-V europeo se venda una variante 4X4. Por lo demás, seguramente podrá equipar un dispositivo que detenga, de forma automática, el vehículo por debajo de 30 km/h; un control de crucero inteligente…

Dos motores …En diésel, la oferta mecánica de este Honda se compondrá por el excelente motor 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV, asociado a una caja manual de seis velocidades. Este propulsor, dotada de un turbo de baja inercia -más pequeño de lo habitual-; destacará por su buena respuesta a bajas revoluciones y por su equilibrio entre prestaciones y consumo -gastará unos 4,0 l/100 km-. En gasolina, estrenará una mecánica 1.5 i-VTEC gasolina con una potencia cercana a los 120 CV. De forma opcional, este último propulsor podrá estar asociado a un cambio automático mediante variador continuo.

Excelente suspensión, consumos muy ajustados -desde 4,0 litros/100 km los motores diésel-, comportamiento en carretera.
No es un todo camino -mejor no usarlo fuera de carretera-, no está previsto que llegue la versión híbrida que sí está disponible en Japón.

Su alternativa con rebaja: Renault Captur

Por fuera …Los 17 cm ‘extra’ del Honda HR-V hacen que tenga más empaque. Sin embargo, el Captur es el ganador: su imagen es más desenfadado y ofrece 27 combinaciones diferentes de colores para la carrocería -desde 200€-; tres tonos para las llantas -100€-; adhesivos para techo y capó -300€-…

Desde 12.600€ …El precio es para el 0.9 TCe gasolina de 90 CV en acabado Life Energy, si te acoges al PIVE y financias 6.000€ a 24 meses con la marca. Y si no pagarás 15.200€.

Por dentro …El Renault es más original; cuenta con diversos embellecedores para el interior -desde 100€-… Sin embargo, sus plazas traseras y su maletero -377 l- son más pequeños.

En marcha…El Captur ofrece más mecánicas: dispone de motores turbo gasolina de 90 y 120 CV y un propulsor diésel de 90 CV. Por otro lado, las mecánicas del Honda serán más potentes.

Elige…

EL Renault… Si buscas un coche amplio, o sueles desplazarte por carretera el Honda HR-V será el más recomendable. Si gana el Captur es porque ya está a la venta y por el ajustado precio de sus versiones de acceso.

El nuevo Honda CR_V primavera 2015 desde 26.000€

Este todo camino recibe un restyling que incluye cambios estéticos en parrilla, paragolpes, portón trasero… Sin embargo, la mayor novedad es la incorporación de un nuevo propulsor 1.6 i-DTEC diésel biturbo de 160 CV que sustituye al anterior 2.2 i-DTEC de 150 CV y que, de forma opcional, se podrá asociar a un cambio automático de nueve velocidades. Por lo demás, se mantendrán los motores 1.6 i-DTEC diésel de 120 CV y 2.0 gasolina de 150 CV.