Suzuki Across 2021: estos son sus rivales

El primer fruto del acuerdo entre Suzuki y Toyota ha sido el Across, un SUV híbrido enchufable derivado del Toyota RAV4 PHEV, que aún no se encuentra a la venta en nuestro mercado. Y cuando lo haga, se encontrará un gran número de rivales en el mercado, aparte del propio Across; entre ellos, están el Opel Grandland X, Land Rover Discovery Sport o el DS 7 Crossback. Vamos a analizarlos.

Probamos el nuevo Suzuki Across 2020, el primer híbrido enchufable de Suzuki

DS 7 Crossback

El buque insignia de la marca de lujo francesa es este todocamino que mide 4.570 mm de longitud, 1.895 mm de anchura y 1.620 mm de altura, y que cuenta con un interior hecho con materiales de buena calidad y ajustes precisos. A destacar dentro de la gama el híbrido enchufable E-TENSE 4×4, que combina un motor de gasolina de 200 CV con dos eléctricos, uno delante de 110 CV y otro detrás de 112 CV.

En conjunto, son 300 CV los que llegan a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades. Su consumo medio es de 1,3 L/100 km y su autonomía ronda los 60 km. Acelera de 0 a 100 km/h en 5,9 seg. y su velocidad máxima es de 235 km/h. Por lo que respecta al resto de la gama, el DS 7 puede escogerse con motores diésel BlueHDI de 130 y 180 CV y gasolina PureTech de 130, 180 y 225 CV.

Todos, con caja de cambios de ocho velocidades, sólo el híbrido es tracción total; el resto, delantera. En cuanto a niveles de acabado, la oferta arranca con el Be Chic y se completa con los So Chic, Performance y Grand Chic. Desde el nivel más bajo, son de serie seis airbag, alerta por cambio involuntario de carril, ayuda a la salida en pendientes, control de velocidad, climatizador, encendido automático de luces y de limpiaparabrisas, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, equipo de infoentretenimiento con pantalla táctil de 8″…

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Land Rover Discovery Sport

La marca británica actualizó en 2019 el Discovery Sport, que recurre a la plataforma PTA, la misma del Evoque y adaptada para sistemas de microhibridación; de hecho, salvo la versión de acceso -2.0 diésel de 150 CV-, el resto se beneficia de las ventajas de la etiqueta ECO.

La gama se compone de dos gasolina -200 y 250 CV-, tres diésel -150, 180 y 240 CV- y un híbrido enchufable P300e PHEV, que es un rival directo del Suzuki Across. Este acopla un motor gasolina tricilíndrico 1.5 turbo de 200 CV, que pasa la fuerza a las ruedas delanteras, a otro eléctrico de 109 CV, que lo hace a las traseras.

Total, 309 CV que se transmiten por un cambio automático de ocho marchas. Su batería de iones de litio tiene 15Wh de capacidad y le dota de 64 km de autonomía eléctrica. Su consumo es de 1,6 litros/100 km.

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Opel Grandland X

Por encima del Mokka y ocupando el puesto del desaparecido Antara, el Grandland X mide 4.477 mm de longitud, con un destacable espacio en todas sus plazas y un maletero con 514 litros. La gama mecánica la integran los motores de gasolina 1.2 turbo, de 130 CV, y 1.6 turbo, de 180 CV, y el turbodiésel 1.5, de 130 CV, todos de tracción delantera.

Para la transmisión, Opel ha escogido la manual de seis marchas y la automática de ocho para el gasolina menos potente y el gasóleo, mientras que el de 180 CV solo está disponible con la caja automática.

A estas mecánicas hay que añadir dos híbridas enchufables, de 225 y 300 CV. Las dos combinan un motor eléctrico de 110 CV con un 1.6 turbo, que en el primer caso es de 160 CV (autonomía de 57 km) y en el segundo, de 200 CV (autonomía de 59 km). Este último, además, es el único Grandland X que puede llevar tracción 4×4.

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