Antes de la electrificación, el diésel vivió su apogeo técnico en Europa. Recordamos los motores diésel de producción más potentes, desde V12 y V10 hasta sofisticados seis cilindros que hoy son historia.
El filtro de partículas es un dispositivo ubicado en el sistema de escape que se encarga de retener todas las partículas sólidas generadas por los motores diésel… y en los últimos años también los de los motores gasolina. Te explicamos cuáles son las opciones para limpiarlo o regenerarlo.
Opel lanza al mercado el nuevo diésel de 130 CV/96 kW en el Grandland X con una transmisión manual de seis velocidades.
El ‘dieselgate’, las acusaciones de acuerdos entre fabricantes y sentencias judiciales contra los motores diésel han puesto patas arriba la industria del automóvil en Alemania.
El Órgano Legislativo de Alemania ha aprobado una nueva resolución para prohibir las ventas de nuevos vehículos equipados con motores de combustión interna partir de 2030.
Aunque hace meses que Volkswagen anunció el comienzo de las reparaciones de los motores diésel afectados por el escándalo de las emisiones, lo cierto es que el proceso está siendo muy lento y sólo 50.000 vehículos han sido reparados en Europa.
La Comisión Europea podrá imponer pruebas a los vehículos en condiciones reales de conducción en carretera, con el fin de medir con más precisión las emisiones contaminantes que generan.
Hace una década parecía que los únicos inconvenientes de un motor diesel eran el ruido y las vibraciones. Pero los sucesivos endurecimientos de la normativa medioambiental europea han sacado a relucir un tercero: las emisiones contaminantes. Y, en concreto, las de partículas de hollín. El filtro de partículas es la solución a las nubes de humo negro y el motivo por el que cada vez se ven menos escapes en modelos de gasóleo apuntando hacia el suelo ´avergonzados´.
