Esta nueva tecnología estira hasta un 20% la batería del coche eléctrico en invierno

Durante años, hablar de autonomía en invierno ha sido casi un tabú en el coche eléctrico. Las cifras oficiales siempre parecían evaporarse en cuanto el termómetro caía -si eres usuario vivirás en tus carnes este descenso de hasta un tercio-, víctimas de un enemigo silencioso: la climatización. Calentar el interior exige mucha energía y, a diferencia de un vehículo de combustión, aquí no hay calor residual gratuito del motor al que recurrir. En ese contexto, cualquier avance cuenta. Y el último llega firmado por uno de los grandes especialistas mundiales en gestión térmica, Mahle.

Ahorro energético de hasta 20%. Mayor autonomía para tu eléctrico

La propuesta se llama HeatX Range+ y parte de una idea tan simple como brillante: si el aire caliente del habitáculo se expulsa al exterior, ¿por qué no recuperar antes parte de esa energía? El sistema utiliza el evaporador del aire acondicionado como intercambiador. Cuando el flujo de salida abandona el coche, cede su temperatura al refrigerante. Ese calor acumulado se transfiere después al aire fresco que va a entrar, de modo que llega ya templado y el sistema de calefacción necesita trabajar bastante menos. “Nuestro concepto de recuperación de calor, el HeartX Range+, maximiza el uso diario en invierno de los vehículos eléctricos y contribuye de forma decisiva a aumentar aún más el atractivo de la movilidad eléctrica”, nos explica Martin Wellhoeffer, responsable de la unidad de negocio Thermal and Fluid Systems.

En términos prácticos, la reducción de demanda energética puede llegar a alcanzar, en condiciones de frío extremo, un 20%, según Mahle, frente a configuraciones convencionales. Traducido al lenguaje que entiende cualquier conductor: más kilómetros disponibles por cada carga. En ensayos realizados con un turismo eléctrico de tamaño medio, a siete grados bajo cero en el exterior y con el interior fijado en 20 ºC, el margen adicional rozó los diez kilómetros. Puede parecer poco sobre el papel, pero en un trayecto diario o en un viaje invernal es la diferencia entre llegar con holgura o empezar a buscar enchufe antes de tiempo.

No es solo una cuestión de autonomía. El dispositivo mantiene la renovación constante de aire rico en oxígeno, algo clave para el confort y la seguridad, y ayuda a reducir el empañamiento de las superficies acristaladas. Además, no penaliza ni el caudal de ventilación ni el ruido del sistema, un aspecto que los fabricantes vigilan con lupa en coches cada vez más silenciosos.

Quienes siguen la evolución técnica del automóvil recordarán que la recuperación de calor no es un territorio nuevo para la industria -lo recordamos en BMW, por ejemplo-. A mediados de los noventa ya hubo intentos pioneros de exprimir hasta el último vatio en la climatización. Aquellas soluciones eran precursoras de una obsesión que hoy se ha vuelto estratégica: cada gota de energía importa. La diferencia es que ahora la electrificación ha convertido esa máxima en condición indispensable para ganar competitividad.

Otro punto fuerte es su planteamiento modular. La arquitectura permite adaptarlo a plataformas existentes sin rediseños traumáticos ni inversiones desproporcionadas, algo fundamental en un momento en el que las marcas necesitan mejoras rápidas y rentables.

En definitiva, no se trata de una revolución visible, sino de esas innovaciones discretas que mejoran y optimizan la experiencia real de uso. Menos consumo oculto, más tranquilidad cuando aprieta el frío y una eficiencia que, sumada día tras día, termina marcando la diferencia en la movilidad eléctrica cotidiana.