Todas las novedades de Dacia para 2026

Dacia se ha dado cuenta. Para seguir casi campando a sus anchas en ciertos mercados europeos, tiene que darle una vuelta a todos sus productos. ¿La razón? La ofensiva china es cada vez mayor y cada vez más competentes.

Por eso estamos en Niza, Francia, conociendo todas esas evoluciones que la marca del Grupo Renault ha diseñado. Hay muchos cambios, tantos que una simple noticia no da para cubrirlos. De tal modo, lo que haremos aquí será sintetizarlos en los más importantes.

Nuevos motores para el Dacia Spring

Atrás quedaron las motorizaciones de 65 CV y ya no digamos la de 45 CV. El renovado Spring, que sigue siendo un automóvil muy modesto pero a años luz del primero que salió al mercado, ahora se ofrece con 70 ó 100 CV, tiene mejores calidades e incorpora una nueva barra estabilizadora que le hace ganar aplomo fuera de la urbe. Y sigue siendo uno de los eléctricos más baratos del mercado.

 

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Nuevo motor de GLP para el Sandero

La versión de GLP del Sandero pasa de 100 a 120 CV con un nuevo motor 1.2 turbo de tres cilindros (antes 1.0 turbo). Además, se ofrece con cambio automático en opción, cosa que antes no sucedía, y el depósito de GLP alberga 10 litros extra, de modo que superar los 1.000 km de autonomía en uso real es muy sencillo.

Nueva versión híbrida para el Jogger

El Jogger Hybrid, con antes 140 CV de potencia, pasa ahora a desarrollar 155 CV gracias a que equipa el nuevo sistema E-Tech de Renault, en el que uno de los cambios es que el antiguo motor de gasolina 1.6 es ahora un 1.8 con mayor potencia. También tiene mayor batería, por lo que la conducción en modo eléctrico es ahora más habitual.

Duster y Bigster 4×4

Los nuevos Duster y Bigster 4×4 son muy especiales porque tienen muchas cosas. Por un lado, 150 CV producto de la combinación de un motor 1.2 turbo de tres cilindros y un motorcillo eléctrico integrado en una red de 48V. Por otra parte, pueden funcionar con GLP. Además, estrenan una tracción total eléctrica, es decir, habilitada por la incrustación de un motor eléctrico en el tren trasero, sin conexión mecánica física entre ambos ejes.