Lo mejor y lo peor del Cupra Tavascan Endurance 2025: la verdad sin filtros 😎

En el vídeo incluido en esta noticia lo hemos probado a fondo, desde su curva de carga hasta su comportamiento dinámico. El resultado es un coche atractivo, eficiente y con personalidad, que ofrece más espacio y presencia de lo que sugieren sus medidas sobre el papel.

Construido sobre la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, comparte base con Volkswagen ID.4 e ID.5, Skoda Enyaq y Ford Explorer. Sin embargo, el Tavascan Endurance marca diferencias gracias a su diseño agresivo y a un interior con un lenguaje de marca muy reconocible.

El Cupra Tavascan por fuera

El Cupra Tavascan Endurance mide 4,65 metros de largo, pero en persona parece todavía mayor. Esa percepción de tamaño extra encaja con lo que muchos clientes buscan en un SUV eléctrico: presencia, empaque y la sensación de que “te llevas más coche por tu dinero”. Claro que también implica que maniobrar y aparcar no resulte tan fácil como en un compacto, aunque sigue siendo razonable.

El frontal es uno de los más trabajados de su segmento. Cupra ha introducido soluciones aerodinámicas propias de deportivos, como entradas y salidas de aire superiores que canalizan el flujo directamente desde la calandra hacia la parte superior del capó… un recurso que recuerda a lo que vemos en modelos radicales como un Porsche GT3, y que no es habitual en un SUV eléctrico de este tamaño.

La silueta está marcada por líneas tensas y musculosas, con pasos de rueda muy definidos y una zaga que conserva proporciones equilibradas. El maletero ofrece 540 litros de capacidad, con formas regulares y fáciles de aprovechar. En el plano estético, el Tavascan es probablemente el MEB más deportivo y vanguardista, destacando frente a los más sobrios ID.4 o Enyaq. Incluso la utilización de plásticos en paragolpes y taloneras responde tanto a criterios aerodinámicos como a un refuerzo visual de robustez.

El Cupra Tavascan por dentro

El interior del Tavascan es, sin duda, el más personal de toda la plataforma MEB. La gran protagonista es la “espina dorsal” central, un puente que recorre el salpicadero y la consola, vertebrando el diseño con un carácter muy Cupra. Este recurso conecta con el lenguaje estético de modelos como el León o el Formentor, pero aquí gana todavía más protagonismo.

La pantalla central de más de 15 pulgadas es otro de sus puntos fuertes. Rápida, personalizable y con buena visibilidad, permite fijar accesos permanentes al climatizador y configurar menús según las preferencias del conductor. Es compatible con CarPlay y Android Auto, aunque la proyección de estos ocupa solo la banda central y no toda la superficie; también se agradece la claridad de la interfaz y la facilidad para alternar entre funciones.

Los materiales son correctos y el diseño atrevido, con iluminación ambiental configurable en múltiples colores y formas de personalización que, como los mordiscos luminosos en los paneles de puertas, no dejarán indiferente a nadie. El asiento del conductor goza de una postura baja y confortable, mientras que las plazas traseras sorprenden por el espacio longitudinal. Gracias a la batalla extendida, incluso pasajeros muy altos viajan con total comodidad.

El maletero, de 540 litros, ofrece un volumen correcto y sobre todo muy regular, lo que facilita colocar maletas grandes. En conjunto, el interior del Tavascan transmite deportividad y practicidad a partes iguales, con un estilo claramente diferenciado de sus primos de plataforma, que optan por estéticas más sobrias o convencionales.

Los secretos técnicos del Cupra Tavascan

El Cupra Tavascan Endurance utiliza la conocida plataforma MEB en su configuración de tracción trasera. Su motor desarrolla 286 CV y se asocia a una batería de 77 kWh netos, alimentada por un sistema eléctrico de 400 V. Admite cargas de hasta 135 kW en corriente continua durante bastante tiempo, una cifra que asegura tiempos razonables en viajes.

En nuestra prueba, la curva de carga reveló un buen comportamiento, con algunos detalles curiosos. Desde el 10 hasta el 40 % se mantiene por encima de 130 kW, entre el 40 y el 55 % se estabiliza en torno a 120 kW, y de ahí hasta el 80 % se sitúa en unos sólidos 85 kW. El tiempo total para pasar del 10 al 80 % fue de 29 minutos y 30 segundos, con una potencia media de 117 kW. La curva mostró dos pequeñas oscilaciones iniciales, achacables a la saturación de la infraestructura, pero en condiciones normales se trata de una recarga muy aprovechable.

El consumo es otra de sus bazas. Mientras otros eléctricos de más de dos toneladas suelen superar con facilidad los 22 o 23 kWh/100 km, el Tavascan se mueve en cifras reales de entre 17 y 19 en uso mixto, y entre 21 y 22 en autopista. Esto significa que gasta entre 2 y 3 kWh menos de lo que uno esperaría en un coche de su tamaño, lo que amplía de forma práctica la autonomía.

En cuanto al chasis, Cupra ha optado por un esquema con suspensión delantera McPherson y trasera multibrazo. Lo llamativo es que, pese a sus ambiciones deportivas, el Tavascan Endurance recurre a frenos traseros de tambor. Puede sonar a paso atrás, pero en realidad tiene sentido: en un coche eléctrico la mayor parte del frenado se concentra en el eje delantero y en la regeneración, por lo que los tambores traseros no comprometen ni seguridad ni rendimiento.

En marcha con el Cupra Tavascan

Al volante, el Tavascan Endurance ofrece una experiencia muy equilibrada. Los 286 CV con tracción trasera permiten una respuesta rápida y lineal, suficiente para moverse con soltura en cualquier escenario. El control de estabilidad está muy bien calibrado, permitiendo incluso un ligero juego del eje trasero antes de intervenir, algo que encaja con el carácter Cupra.

La suspensión de serie filtra bien las irregularidades y mantiene un compromiso correcto entre confort y firmeza. Aun así, contar con los amortiguadores adaptativos DCC, es lo más recomendable si se quiere aprovechar el potencial dinámico. En autopista destaca el silencio de marcha: apenas se perciben ruidos de rodadura o aerodinámicos, y tampoco el avisador acústico de peatones que en otros eléctricos puede resultar intrusivo.

El modo Cupra en el selector de perfiles de conducción es el que más carácter saca del conjunto. En este ajuste, la respuesta del acelerador se vuelve inmediata, y el coche gana en contundencia sin llegar a ser incómodo. Aun así, no es un eléctrico radical: lo suyo es ofrecer un dinamismo deportivo pero accesible. En comparación con un Tesla, sus consumos son algo más altos, pero dentro de la familia MEB es uno de los más eficientes.

En el apartado de regeneración, Cupra ofrece cuatro niveles seleccionables con las levas tras el volante. El nivel 0 corresponde a la conducción a vela, mientras que el nivel 3 equivale al modo B de la palanca. A esto se suma un sistema automático que regula la retención en función del tráfico y la cámara delantera. Gracias a estas opciones, se puede conducir prácticamente sin tocar el freno en muchas situaciones.

Y precisamente el freno es el único aspecto menos conseguido. El Tavascan recurre a un sistema “semi-by-wire” con e-booster que hace que el pedal tenga un tacto algo artificial. En frenadas suaves o con poca regeneración, la precisión no es la mejor, y puede resultar difícil dosificar. No llega a comprometer la seguridad, pero sí resta agrado. La recomendación es utilizar siempre el modo B para sacar el máximo partido de la regeneración y minimizar el uso del pedal.

Por lo demás, la dirección es precisa, los asientos sujetan muy bien y la ergonomía general es cómoda. Los mandos táctiles del volante requieren cierto aprendizaje, sobre todo cuando se manejan funciones mediante deslizamientos en sliders, pero una vez acostumbrados se utilizan con naturalidad. El conjunto de asistentes a la conducción es de los mejores de la plataforma: el Travel Assist combina control de crucero adaptativo, mantenimiento de carril y regeneración automática de forma muy eficaz.

La opinión de Autofácil…

El Cupra Tavascan Endurance es, hoy por hoy, el acceso más sensato y equilibrado a la gama Tavascan. Ofrece un diseño rompedor, un interior cargado de personalidad, una técnica solvente y un comportamiento que combina eficiencia con dinamismo.

Su curva de carga rápida, su consumo ajustado y su habitabilidad lo convierten en una opción muy recomendable para quienes buscan un SUV eléctrico familiar con un plus de carácter. Tiene detalles mejorables, como el tacto del freno, pero en lo esencial cumple con nota.

Si Cupra buscaba un eléctrico con aspiraciones de superventas dentro del Grupo Volkswagen, el Endurance cumple a la perfección. Es un coche que entra por los ojos, convence al volante y, sobre todo, demuestra que la plataforma MEB todavía tiene mucho que ofrecer.