Compra maestra C-SUV con etiqueta ECO: ¿Cuál es la opción más racional, Peugeot, Nissan, Renault, Hyundai, Volkswagen o Toyota?

Segundo escalón en gama por acabado -el más vendido generalmente- y mecánicas de acceso a la etiqueta ECO -microhíbridas en todos los casos menos para Toyota RAV4-. Ya te hemos descubierto uno de los contendientes. El resto de nuestros modelos analizados serán Hyundai Tucson, Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Renault Austral y Volkswagen Tiguan. No son todos los que están, pero sí una muestra representativa del segmento de moda en nuestro mercado, el C SUV – 40 por ciento de las ventas en enero; de este total, el 29,5 por ciento son MHEV-microhíbridos y 18,6 por ciento, HEV-full hybrid-.

En un mercado que ha normalizado tickets de compra por encima de los 35.000 euros, elegir un SUV del segmento C se ha convertido en un ejercicio de ingeniería financiera para las familias españolas. Analizando los precios de transacción real —aquellos que igualan equipamiento a partir del segundo escalón de acabados, motorización automática con etiqueta ECO y descuentos del mes—, la batalla por el cliente racional se libra principalmente entre cuatro modelos: Nissan Qashqai, Hyundai Tucson, Renault Austral y Peugeot 3008. Por encima se nos irán en precio Volkswagen Tiguan y Toyota RAV4, ya coqueteando con, o superando por bastante, los 40.000 euros.

La batalla del «precio real»

Si buscamos el coste de adquisición más ajustado respetando las condiciones antes citadas, el Peugeot 3008 Híbrido se posiciona como la puerta de entrada más económica. Su versión de 145 CV marca un precio de transacción en el entorno de los 32.000 euros – igualado todos los contendientes en equipamiento y aplicado descuentos actuales-. Sin embargo, su motor de 1.2 litros y tres cilindros puede resultar justo para viajes cargados, aunque homologa unos destacados 5,3 l/100 km.

En la misma línea en coste encontramos al Nissan Qashqai MHEV N-Connect de 140 CV. El pionero del segmento sigue siendo una opción muy sólida: su precio real ajustado a equipamiento ronda los 33.600 euros. Ofrece un maletero muy justo frente a la competencia (504 litros) pero una gran agilidad urbana -es el más corto de los contendientes-. Sin embargo, si la prioridad es el espacio, el Hyundai Tucson de 150 CV sigue siendo el rey indiscutible. Aunque su precio ajustado a igualdad de equipamiento sube hasta los 35.500 euros, ofrece un maletero líder de 620 litros y una habitabilidad trasera superior, justificando ese sobrecoste para familias con mayores necesidades de carga.

En este ranking de precios a igual de equipamiento y con promociones, el Renault Austral Techno se situaría entre Qashqai y Tucson con un precio de transacción real sobre los 34.700 euros. Aunque mecánicamente su 1.3 MHEV de 148 CV se sitúa en la zona alta de consumo -6,4 l/100-, si buscas practicidad su banqueta trasera corredera te permite jugar con un maletero entre 500 y 575 litros. Y otro factor que para ti puede ser determinante: 64 por ciento de valor residual tras tres años y 45.000 km, el mejor de estos modelos de los que te estamos hablando.

En el extremo más alto de la tabla, el Volkswagen Tiguan se aleja del comprador que busque precio: igualar su equipamiento al de sus rivales sube la factura real a los 39.000 euros en el caso de elegir el modelo de 131 CV -más de 43.000 euros si elegimos el motor de 150 CV-. El aura de la marca Volkswagen tiene un precio, aunque en materia de reventa tras tres años y 45.000 km, solo obtengas un 50 por ciento del precio que pagaste, el peor valor de los modelos comparados.

Hemos llegado a la barrera de los 43.000 euros y 500 euros más es lo que nos pide Toyota por su RAV4 Hybrid en el acabado Advance, 46.000 para el Spirit. Claro que el Toyota nos ofrece el mejor ratio potencia/consumo de todos los contendientes: 183 CV y 4,9 litros cada 100 km. Súmale además, que Toyota tiene el segundo mejor valor residual conservando el 61 por ciento de su valor -fiabilidad y calidad mandan- y entonces a lo mejor no te parece tan descabellada la operación.

Y por si te lo estás preguntando, el resto de valores residuales con estas condiciones de 45.000 km en tres años son de 56 por ciento para Nissan Qashqai, 55 por ciento para Hyundai Tucson y 54 por ciento para Peugeot 3008.

Un nuevo «tapado» llega en marzo

Sin embargo, es cuestión de días que Mazda lance la tercera generación del CX-5, y los datos preliminares sugieren que va a atacar la línea de flotación del segmento. La marca japonesa ha anunciado una bajada de precios respecto a su generación anterior, situando su versión automática de 2.5 litros y 141 CV en un precio, en las condiciones que hemos fijado para los rivales comparados, de 33.200 euros para el acabado intermedio.

Esto significa que el nuevo CX-5 estará en la zona más deseable de precio a igualdad de equipamiento. Además, sus previsiones de valor residual a 36 meses, según sus directivos lo situarían en el 65 por ciento. Y todo ello con la carrocería más larga -y notable maletero de 583 litros- pero también la más tragona de todos con sus 7 litros cada 100 km.