Así ha convertido Dacia el GLP en el eje de su gama mientras el resto «huían» hacia la electrificación

«El origen de esta apuesta se sitúa en 2009, en plena crisis», nos comenta Sergio de la Torre, director de proyecto GLP en Renault Group. «Todo el mundo pensaba: ‘¿cómo me electrifico?, ¿me hibrido?, ¿me hago eléctrico?’. Y Dacia dijo: vamos a pensar de otra forma». Esa forma se concretó en lo que internamente llaman la solución eco-smart: una tecnología que fuera a la vez ecológica y económica, plenamente coherente con el posicionamiento de la marca.

GLP, solución eco-smart, ecológica y económica

La conclusión fue que el GLP encajaba en ese doble objetivo. Frente a un eléctrico caro o a híbridos con sobrecoste, el Gas Licuado de Petróleo permitía ofrecer etiqueta ECO, menos emisiones de CO₂ y de partículas, gran autonomía y precio de compra contenido. En lugar de situar el GLP como un extra marginal, Dacia lo fue integrando hasta convertirlo en el corazón de la gama.

Los resultados hablan por sí solos. Hoy el GLP representa aproximadamente un 42% del mix de ventas de Dacia en Europa, y esa cuota no ha dejado de crecer. «Era una de cada tres ventas, ahora pronto será prácticamente una de cada dos», afirma de la Torre. En mercados como Francia, la tendencia es aún más llamativa: «Hace más de tres años que vendemos más motores GLP que gasolina pura con la marca Dacia».

La fidelidad del cliente es otro indicador clave. «La persona que compra un coche de gas renueva al 94%», subraya de la Torre. «La gente que ha probado un HR10 GLP, si se va a comprar una Dacia mañana, va a comprarse un HR12 GLP, prácticamente seguro». Una vez que el usuario experimenta el coste por kilómetro, la autonomía y el acceso a etiquetas ambientales más favorables, cuesta renunciar a ello.

Fuera de Dacia, el panorama ha sido muy distinto. En Italia, el «paraíso del GLP» —con el litro a unos 0,60 euros— marcas como Fiat tuvieron una apuesta fuerte por esta tecnología. Sin embargo, tras su integración en el grupo Stellantis, su presidente Carlos Tavares decidió cortar el GLP. «Yo creo que Fiat hoy en día no tiene que estar muy contenta», opina de la Torre. Ese hueco de mercado ha sido ocupado en parte por nuevas marcas como DR, que transforma coches chinos exclusivamente a Gas Licuado de Petróleo, y en parte por la propia Dacia, que ha ganado presencia en el país.

Mientras muchos fabricantes han abandonado el GLP para concentrarse en gamas eléctricas e híbridas, Dacia lo ha elevado a seña de identidad. La marca combina un producto sencillo, robusto y asequible con una tecnología que aporta ahorro real y ventajas ambientales. Y, vista la evolución del mercado, la apuesta que en 2009 parecía heterodoxa se ha convertido en uno de los casos de éxito más sólidos del GLP en Europa. Y súmale ahora que en Dacia quieren seguir afinando y combinando su exitosa solución GLP con microhibridación o hibridación total. Menor consumo y ecuación aún más redonda para el consumidor.