La transición al vehículo eléctrico ya no es solo climática, sino industrial, geopolítica y de competitividad. Nada que no hubiésemos oído antes… Tampoco es nuevo oír hablar del avance de China, el repunte del proteccionismo y el retraso europeo en baterías e infraestructuras. Para corregir la situación, el sector vuelve a reclamar normas ejecutables y un «campo de juego igualado». El otro gran mensaje que ha trascendido es que la transición se ganará si el coche eléctrico es accesible, si hay red de carga suficiente y si Europa produce más valor (baterías, energía, software) sin romper la demanda.
O se corrige regulación, o coches cada vez más viejos
El presidente de la patronal europea de los fabricantes ACEA y CEO de Mercedes-Benz, Ola Källenius, ha dibujado el momento como crítico amparándose en que Europa es la única gran región donde la producción cae y el mercado aún no recupera los niveles prepandemia. «Queremos que nuestra industria sea fuerte. Para ello, necesitamos un campo de juego igualado de cara a competir con otros actores del sector», ha defendido. El ejecutivo alemán ha subrayado, además, la apuesta inversora de su grupo en electrificación citnado la transformación industrial en España: «hemos invertido más de 1.000 millones, incluyendo Vitoria, con el objetivo de que nuestros modelos sean líderes en Europa”. Su aviso ha sido claro: si la regulación avanza más rápido que el cliente, el consumidor alargará la vida del coche actual, ralentizando el relevo del parque.
Desde ANFAC, su presidente Josep Maria Recasens ha puesto el foco en el eslabón más frágil: las baterías. Ha alertado de que la UE, hoy, «no es capaz de entregar la cantidad de baterías» que exige un mercado donde el eléctrico ya ronda el 20% (unos 2,5 millones de unidades), y ha advertido del efecto boomerang de proteger componentes que Europa aún no produce a escala: «Estaremos obligados sí o sí a ir a buscar baterías a otros sitios, que serán más caras si solamente protegemos el componente». En paralelo, ha reclamado atraer capital y conocimiento: «Si no actuamos, dentro de diez años nos preguntaremos qué responsabilidad hemos tenido en la desaparición de esta industria».
El director general de ANFAC, José López-Tafall, ha defendido el Plan España Auto 2030 como hoja de ruta ya consensuada, pero reclamando pasar de la teoría a la ejecución. El diagnóstico que ha presentado el alto directivo de ANFAC mezcla avances y alarmas: crece el electrificado y se recupera mercado, pero caen producción y exportación y el vehículo industrial va tarde en descarbonización. El objetivo, dijo, es mantener la competitividad «antigua» mientras se construye la «nueva», con infraestructuras al ritmo de la industria y proyectos con compromiso a largo plazo.
En la clausura del Foro, el ministro de Economía, Carlos Cuerpo, ha conectado industria y geopolítica. Ha advertido, además, de la dependencia europea de componentes y materias primas y ha defendido diversificar mercados con acuerdos como Mercosur e India para reducir aranceles y asegurar suministros críticos. «Europa tiene que afrontar el reto de la dependencia de algunos componentes y materias primas», ha señalado, antes de lanzar un mensaje donde prevé paridad de compra del eléctrico entre 2026 y 2027.
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