La opinión de Álvaro Sauras: probamos el Polestar 4 Performance

El Polestar 4 Dual Motor Performance Pack, es, probablemente, el modelo más pasional de la gama de Polestar. Un SUV coupé eléctrico que no busca agradar a todos, sino llamar la atención y ofrecer algo distinto. En el vídeo que encontrarás al principio lo analizamos en un entorno muy real: un hub de carga de Iberdrola en Pozuelo de Alarcón completamente lleno, lo que también sirve para desmontar ese mito recurrente de que los puntos de carga pública están vacíos.

La unidad probada corresponde a la versión Dual Motor con Performance Pack, una configuración que incorpora tracción total y elementos específicos como amortiguadores adaptativos firmados por Bilstein. Es, en esencia, la versión más prestacional y también la más coherente con el carácter del coche, aunque no sea la más eficiente.

Desde el primer momento queda claro que este Polestar 4 juega en otra liga en cuanto a planteamiento. No es el eléctrico más lógico ni el más eficiente, pero sí uno de los que más personalidad tienen, y eso se percibe en cada una de sus decisiones.

El Polestar 4 por fuera

El diseño es, sin rodeos, uno de sus grandes argumentos. El Polestar 4 resulta atractivo desde cualquier ángulo, con una silueta de SUV coupé muy limpia y proporcionada que transmite dinamismo incluso en parado. Es uno de esos coches que se entienden mejor cuanto más tiempo pasas mirándolo.

Esa búsqueda de la pureza estética ha llevado a Polestar a tomar una decisión radical: eliminar la luneta trasera. En su lugar, se recurre a un sistema de cámaras que proyecta la imagen en el retrovisor interior. Funciona bien y no plantea problemas en el uso diario, pero es una solución que evidencia hasta qué punto el diseño ha condicionado el desarrollo del coche.

Hay detalles que pueden resultar discutibles desde un punto de vista práctico, como la propia concepción de la zaga o la comunicación entre el maletero y el habitáculo, pero lo cierto es que el conjunto funciona visualmente. Es un coche que entra por los ojos y que apuesta claramente por diferenciarse.

El Polestar 4 por dentro

El interior sigue exactamente la misma filosofía. El diseño es minimalista, limpio y muy coherente con el exterior, pero también implica ciertos sacrificios en términos de ergonomía. La mayoría de funciones se concentran en superficies táctiles o en botones del volante sin inscripciones, lo que obliga a pasar por una curva de aprendizaje bastante marcada.

Una vez que te acostumbras, el sistema resulta lógico y funcional, pero los primeros días pueden ser exigentes. Es el precio a pagar por un enfoque que prioriza la estética y la limpieza visual frente a la inmediatez de uso.

Donde no hay concesiones es en la calidad percibida. Los materiales transmiten solidez y buen tacto, incluso sin recurrir a elementos más tradicionales como el Alcantara. Además, el espacio interior es uno de sus puntos fuertes, especialmente en las plazas traseras, donde la sensación de amplitud y confort es realmente destacable. Viajar detrás es una experiencia casi de berlina de lujo, con espacio generoso y una postura muy relajada.

Los secretos técnicos del Polestar 4

Uno de los aspectos más interesantes del Polestar 4 está en su sistema de carga. Este modelo utiliza una arquitectura de 400 voltios, lo que condiciona su comportamiento en carga rápida. En la práctica, al conectarlo a la mayoría de cargadores actuales, se alcanza el límite de intensidad disponible, situando la potencia máxima en torno a los 200 kW.

La curva de carga está bien gestionada y permite mantener esa potencia durante una primera fase bastante consistente, para después ir descendiendo progresivamente. En condiciones reales, es posible pasar del 10 al 80% en aproximadamente media hora, con una potencia media cercana a los 150 kW.

Sin embargo, es evidente que una arquitectura de 800 voltios permitiría mejorar estos tiempos y reducir las pérdidas térmicas, algo que explica por qué la industria está avanzando en esa dirección. Este Polestar 4 cumple, pero también deja claro que esta tecnología empieza a quedarse un paso por detrás.

En marcha con el Polestar 4

En conducción es donde este modelo marca la diferencia. La versión Dual Motor con Performance Pack ofrece un comportamiento que sorprende para un SUV de este tamaño y peso, gran parte del mérito lo tienen los amortiguadores adaptativos Bilstein. 

El coche se siente asentado, con una gran capacidad para absorber irregularidades sin perder firmeza, y transmite una sensación de calidad dinámica poco habitual. Es uno de esos casos en los que invertir en el chasis tiene un impacto directo y muy perceptible en la experiencia de conducción.

El contrapunto está en el consumo. Esta versión, con tracción total y neumáticos más anchos, eleva las cifras hasta situarlas habitualmente por encima de los 24 kWh/100 km, lo que se traduce en una autonomía real que ronda los 320 o 340 kilómetros.

Primeras conclusiones

El Polestar 4 es un coche que no pretende ser el más racional del mercado, y eso se nota en cada uno de sus planteamientos. Su diseño, su interior y su comportamiento dinámico responden a una idea clara de producto emocional, incluso cuando eso implica ciertos compromisos en aspectos como la ergonomía o la autonomía.

Creo que esa es precisamente su mayor virtud. En un mercado cada vez más homogéneo, el Polestar 4 ofrece algo distinto, con una personalidad muy marcada y una experiencia de conducción que, especialmente en esta versión Performance, está a un nivel muy alto. No es el eléctrico perfecto, pero sí uno de los más interesantes.