De las necesidades del cliente a la línea de Vigo: las furgonetas más baratas de Stellantis

Stellantis Pro One refuerza su ofensiva en el segmento de furgonetas compactas con las denominadas Smart Compact Van (SCV). Se trata de una nueva “vuelta de tuerca” centrada en lo que piden los profesionales: más modularidad, ergonomía y coste contenido. Llegarán con las cuatro marcas (Citroén Fiat, Opel, Peugeot), se fabricarán en Vigo, ofrecerán tecnología multienergía y promete convertirse en una opción especialmente atractiva para pymes y flotas.

Por fuera mantiene la arquitectura base, pero introduce un diseño más identificable por el paragolpes delantero de líneas marcadas, con el objetivo de mejorar la protección en un uso intensivo. En el interior, paneles de puertas y salpicadero se han replanteado buscando mejor ergonomía y aprovechamiento del espacio, un guiño directo a quienes pasan horas al volante.

Nuevo interior: modularidad como argumento de las SCV de Stellantis

De acuerdo con el fabricante, la Smart Compact Van nace de un análisis muy concreto del día a día. Stellantis detecta que los profesionales conducen solos cerca del 80 por ciento del tiempo y que a un 40 por ciento de clientes no les interesa la clásica configuración de tres plazas. Con esa base, la marca rediseña el habitáculo para ganar funcionalidad sin cambiar las cotas clave del vehículo. Manteniendo dos longitudes, una carga útil de 750 kg a 1 tonelada y un volumen de 3,3 a 4,4 m³.

El gran protagonista del interior es el Flexiseat, un asiento de acompañante modular que se pliega para aumentar el volumen de carga en 0,5 m³. Puede combinarse con la Modutable, una mesa modular opcional pensada para convertir la cabina en una oficina móvil o en una superficie para comer. Stellantis subraya además que este accesorio puede añadirse en cualquier momento durante la vida útil del vehículo, un enfoque orientado a flotas y autónomos que van ajustando su herramienta de trabajo con el tiempo.

Junto al Flexiseat, la SCV suma elementos destinados a ordenar el “ecosistema” del profesional: Moduconsole (consola central extraíble y adaptable), Dashbox (salpicadero con doble guantera), Drive Drawer (cajón bajo el asiento para portátil o tablet) y, para quien sí necesite tres plazas, la opción Moduwork, con un tercer asiento central transformable y soluciones para cargar objetos largos. También se incluye una toma de 220 V, pensada para alimentar dispositivos en ruta.

Cuatro marcas, una propuesta complementaria

Stellantis apuesta por una estrategia multienergía: el centro de la gama será un nuevo BEV con hasta 270 km de autonomía, al que se suman tres motores de combustión (dos diésel y uno gasolina), todos con cambio manual. Además, la compañía ya confirma una versión microhíbrida para el año que viene, con la idea de ofrecer una escalera de acceso a la electrificación sin obligar a un salto único.

Se ofrece en las cuatro marcas, Citroën Berlingo FIRST, Fiat Doblò EasyPRO, Opel Combo START y Peugeot Partner ACTIVE. Con cuatro identidades: confort y accesibilidad en Citroën, racionalidad en Fiat Professional, robustez en Opel y agilidad con diseño en Peugeot. Y dentro del propio grupo no ven el lanzamiento como un problema interno: el VP de Marketing de Stellantis Pro One asegura que no teme canibalización, porque estas versiones “se complementan” por planteamiento y público objetivo.

La clave comercial está en el posicionamiento: Stellantis promete un precio de partida inferior al del resto de la gama, tanto en térmicos como en eléctricos, apoyándose en economías de escala y en una receta que mezcla equipamiento útil con control de costes. El objetivo es claro: facilitar renovaciones de flotas, dar una opción sólida a pymes y nuevas empresas y mejorar la productividad en trabajos urbanos e interurbanos.

Los pedidos se abrirán en septiembre y el lanzamiento comercial está previsto para noviembre, completando así una gama que el grupo considera estratégica en Europa, donde afirma liderar el segmento con una cuota del 48,2% (hasta abril de 2026).