Ya se han vendido más de 730.000 unidades del BMW X1, un modelo aparecido en 2009 y que ha gazado de un gran éxito gracias a que ha combinado una imagen premium con un precio estándar en sus versiones básicas. De ahí, que el nuevo BMW X1 2016 sea un modelo de vital importancia clave la marca: será el SUV más vendido de BMW y el modelo más exitoso de la marca tras los BMW Serie 1 y BMW Serie 3.
A simple vista, la segunda generación del BMW X1 resulta más atractiva que su antecesor. Con 4,44 metros de largo ha encogido 1,5 cm; pero resulta más robusto gracias a sus 1,82 metros de anchura y 1,59 m de altura -es 2,3 cm más ancho y 5,3 cm más alto que el modelo actual-. En el frontal, llama la atención su doble parrilla ovoide que, además de por su gran tamaño, destaca por incluir unas tomas de aire activas que se cierran cuando el motor no necesita refrigeración para mejorar la aerodinámica. También para mejorar la aerodinámica, en los laterales de la luneta trasera hay dos pequeños alerones denominados aeroblades que ayudan a que el Cx sea de 0,28.
En cuanto a los faros, como es tradición en los modelos X de la marca, la luz diurna por leds es de serie y hay un pequeño faro redondeado bajo las ópticas principales. Tras todo esto, resulta curioso que el BMW X1 se encomiende a unas tradicionales bombillas halógenas para la luz de freno.
Cómo es por dentro el BMW X1
Cómo es por dentro el BMW X1Las líneas del interior recuerdan a las del BMW Serie 2 Active Tourer. El salpicadero, ligeramente orientado al conductor, está presidido por una pantalla de 6,5″ o bien 8,8″ y hay un mando giratorio entre los asientos que permite controlar las indicaciones de audio, navegación o teléfono. No obstante, lo que más ha mejorado en el interior es la calidad de acabado: mientras que el antiguo X1 era el peor BMW en este apartado con diferencia, el nuevo modelo esta muy cerca del todo un Serie 3.
La postura de conducción es cómoda y elevada algo que permite controlar el tráfico que hay por delante –el conductor va sentado 33 mm más alto que en el X1 actual-; pero lo realmente interesante es que en las unidades con banqueta trasera deslizante -es opcional- la segunda fila de asientos ofrece más espacio para la de todo un BMW Serie 5. Por anchura, se sitúa cerca de un X3, pero el túnel central hace que la plaza central sea un poquito más incómoda.
Cómo va el nuevo BMW X1 2016
Para desarrollar la primera generación del BMW X1, la marca alemana tomó como base el chasis del antiguo BMW Serie 3 Touring E91 y lo dotó de unas suspensiones elevadas. Su sucesor, sin embargo, está desarrollado a partir de la plataforma UKL que ya emplea el Serie 2 Active Tourer, con el que comparte cerca del 50% de los componentes.
En la práctica, eso significa que el nuevo BMW X1 abandona la ´tradicional´ propulsión trasera de la marca a favor de la tracción delantera y que, en las motorizaciones más potentes, incorporará de serie un sistema de tracción total que es capaz de coordinar la fuerza del motor que llega a cada rueda. Eso sí, aunque por capacidad de tracción el BMW X1 sería capaz de avanzar por superficies muy deslizantes, su altura libre aconseja no adentrarse en terrenos demasiado complejos.
De inicio el nuevo BMW X1 2016 contará con una gama más reducida que la del modelo actual. En el momento del lanzamiento en octubre, estará disponible con mecánicas de cuatro cilindros gasolina de 192 y 231 CV y propulsores diésel de 150, 190 y 231 CV. Un mes más adelante, en noviembre, llegarán versiones de tres cilindros gasolina con 136 CV y diésel con 115 CV. Durante la presentación del modelo, pudimos probar sus dos versiones más potentes, el xDrive25d y xDrive25i, durante 250 kilómetros entre Acchenkirch -Austria- y Garching -Alemania-.
BMW xDrive25d (desde 44.400 euros): La versión diésel tope del nuevo BMW X1 2016 equipa la mecánica de gasóleo con cuatro cilindros más potente de BMW: el propulsor 2.0 de 231 CV -en su antecesor este motor rendía 218 CV-. Únicamente está disponible asociado a la tracción total y a la caja de cambio automática Steptronic de ocho velocidades, muy agradable tanto por suavidad como por rapidez de funcionamiento. Desde el volante, el BMW X1 xDrive25d, con una respuesta muy rápida al aceleración y muy buenas prestaciones: acelera de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y alcanza 235 km/h con un consumo de 5,2 l/100 km. Comparada con el X1 al que sustituye, es más silencioso y ha ganado en suavidad de funcionamiento, aunque aún podría ser mejor en este apartado.
BMW xDrive25i (desde 45.400 euros): Las buenas prestaciones de su motor gasolina 2.0 de 231 CV equipado con un turbo Twin Scroll unido al rápido funcionamiento de su caja automática de ocho velocidades le convierten en uno de los SUV más deportivos. Tiene un sonido muy agradable y empuja con mucha fuerza desde 1.200 a 4.500 rpm. Sus prestaciones son muy similares a las de la versión diésel: acelera de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, alcanza 235 km/h y consume 6,4 l/100 km.
Se venderá con cuatro acabados
De serie, todos los BMW X1 2016 incluirán manos libres Bluetooth, extensión de garantía hasta los tres años, volante deportivo de cuero multifunción, espejos exteriores plegables eléctricamente, sensor de luces y lluvia, radio BMW Professional, llantas de aleación ligera de 17″, climatizador bizona€ Además de la terminación de serie, BMW ofrecerá cuatro acabados en el X1: Advantage, Sport Line, xLine y M Sport.
