BMW iX3: al volante del SUV eléctrico que estrena la Neue Klasse

El BMW iX3 no es un eléctrico más dentro de la gama. Es el primer modelo construido sobre la nueva plataforma Neue Klasse y eso se nota desde los primeros kilómetros. Ya lo habíamos visto en parado y conocíamos su planteamiento técnico, pero conducirlo aclara muchas cosas… y también deja algún detalle discutible.

Un BMW cómodo y fácil 

Nada más arrancar, el iX3 transmite una sensación muy clara: todo es suave. La dirección tiene un tacto ligero, muy asistido, pensado para el día a día, maniobras y trayectos largos sin fatiga. No es una dirección comunicativa ni deportiva, pero tampoco lo pretende. Va en la línea de otros BMW eléctricos recientes, priorizando precisión y confort frente a sensaciones.

La suspensión apuesta por ser más bien firme, algo que se nota sobre asfalto irregular, resaltos o badenes, donde transmite más de lo esperado para un SUV de enfoque confortable. No llega a ser incómoda, pero sí deja claro que BMW ha priorizado el control de la carrocería frente a un aislamiento total.

Eso si en grandes vías, el coche se siente muy aplomado, estable y con un rodar sólido que transmite mucha seguridad.

Prestaciones sobran… y se entregan con mucha calma

La unidad probada corresponde a la versión iX3 50 xDrive, con dos motores eléctricos, tracción total y 469 CV. Sobre el papel es una cifra muy seria, pero en la práctica el coche no busca impresionar. La aceleración es contundente, sí, pero siempre progresiva y dosificable. No hay tirones ni respuestas bruscas, incluso en los modos más dinámicos.

El peso está ahí, más de dos toneladas, pero BMW ha trabajado bien el reparto y el control de inercias. En carretera rápida enlaza curvas con más facilidad de la esperada para su tamaño, aunque no es un SUV para buscar límites.

Frenada bien integrada y conducción relajada

Uno de los aspectos más logrados del iX3 es el frenado. BMW ha integrado la regeneración de una forma muy natural, hasta el punto de que en conducción normal apenas se recurre al freno mecánico. La transición entre regeneración y freno convencional es prácticamente imperceptible, algo que sigue siendo una asignatura pendiente en muchos eléctricos.

El interior: tecnología sin saturar

El habitáculo es uno de los grandes argumentos del iX3. Es un coche muy cómodo y espacioso, con buena amplitud tanto en las plazas delanteras como en las traseras, donde hay espacio suficiente para viajar con adultos sin sensación de agobio. Los asientos resultan confortables incluso en trayectos largos, y la postura de conducción es natural desde el primer momento.

El diseño interior apuesta por la tecnología sin saturar. Las pantallas están bien integradas y el sistema Panoramic Vision, proyectado en la base del parabrisas, ofrece la información esencial sin distraer.

Hay botones físicos y táctiles donde tienen sentido y es algo que se agradece , aunque podría tener alguno más. La calidad percibida es alta, sin excesos, y el conjunto transmite solidez más que lujo ostentoso.

Y sí, tiene detalles curiosos, como un pequeño juego de Hot Wheels integrado en el sistema multimedia, que no aporta nada a la conducción pero arranca una sonrisa y deja claro que BMW también quiere un punto lúdico en esta nueva etapa.

Además, no nos olvidemos que a nivel práctico, el iX3 estrena un nuevo maletero delantero (frunk), pensado para guardar cables de carga u objetos pequeños, liberando espacio en el maletero principal. También incorpora tiradores de las puertas extraíbles, que mejoran la aerodinámica y refuerzan la imagen más limpia y moderna del conjunto.

Sonido artificial: prescindible

No todo es positivo. En el modo Sport, BMW ha decidido añadir un sonido artificial que pretende reforzar la experiencia dinámica… pero en la práctica resulta cansino. Es un sonido constante, muy presente, que no acompaña realmente lo que está haciendo el coche y termina abrumando más que aportando.

Por suerte, se puede desactivar o simplemente no usar ese modo. En Comfort o Efficient, el coche recupera ese silencio tan agradable que encaja mucho mejor con su carácter real.

Autonomía y carga: cifras que empiezan a ser serias

Con una batería de 108,7 kWh y una eficiencia muy trabajada, el iX3 homologa hasta 805 km WLTP, una cifra que lo coloca en la parte alta del mercado. En conducción real, sin obsesionarse, es un coche que permite viajar largo sin estar pendiente del porcentaje cada pocos minutos.

La arquitectura de 800 voltios admite cargas de hasta 400 kW, lo que en condiciones ideales permite recuperar más de 300 km en unos diez minutos. A esto se suma la posibilidad de carga bidireccional, algo que se estrena en BMW, pero que empieza a tener sentido en este tipo de coches.

El BMW iX3 llegará al mercado en marzo, con un precio de partida de 69.900 euros, posicionándose como uno de los modelos clave en la nueva ofensiva eléctrica de la marca alemana.