La efectividad del mapa de control de velocidad de la Dirección General de Tráfico (DGT) vuelve a quedar al descubierto tras la publicación del último informe elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA). Según los datos recopilados por la organización de defensa de los conductores, la maquinaria de sanciones no reparte su actividad de forma equitativa por la red vial. Al contrario: un selecto grupo de apenas 50 radares concentró un total de 1.342.285 denuncias por exceso de velocidad en solo doce meses, lo que representa casi la mitad del impacto sancionador nacional.
A la cabeza de los radares que más multan en España se consolida el cinemómetro instalado en la autovía A-7, en el kilómetro 326, a la altura de La Canyada, en Valencia. Este dispositivo de la DGT se ha coronado como el más activo de la geografía nacional tras registrar la cifra récord de 90.766 multas. La Comunitat Valenciana firma también el segundo puesto con el radar ubicado en la CV-905 (kilómetro 7), en Alicante, con 72.557 denuncias.
Los puntos negros con los radares de la DGT más ‘cazadores’
El informe de AEA saca a la luz la ubicación exacta de las cabinas que acumulan los mayores volúmenes de sanciones en España. La tercera posición nacional la ocupa el cinemómetro de la A-15 en Navarra (kilómetro 127), que alcanzó las 67.445 denuncias. Por su parte, la autopista TF-2 en Santa Cruz de Tenerife (kilómetro 1) protagonizó el mayor salto del año al pasar de solo 1.358 sanciones a registrar 49.641 multas.
El mapa de alta intensidad sancionadora se completa con otros puntos críticos distribuidos por la Península. En la Costa del Sol, el radar de la A-7 en Málaga (kilómetro 968) rozó las 45.050 multas, mientras que en la capital, el dispositivo de la circunvalación M-40 (kilómetro 52) lideró las infracciones con 43.500 denuncias. Asimismo, la provincia de Alicante vuelve a aparecer en los puestos de cabeza con la cabina de la A-77A (kilómetro 0), que irrumpió con fuerza al contabilizar 30.742 multas.
¿Prevención en carretera o afán recaudatorio de la DGT?
La abrumadora concentración de sanciones en tramos muy específicos ha vuelto a reabrir el debate entre las asociaciones de automovilistas. Desde AEA, su presidente Mario Arnaldo critica que la colocación de estos dispositivos parece responder a criterios de caja más que a la reducción de la siniestralidad vial.
«La DGT debería replantearse su política de radares, ya que no se está consiguiendo el objetivo de evitar los excesos de velocidad ni los accidentes, convirtiendo estos dispositivos en meros instrumentos de recaudación»
El informe subraya además una paradoja: la inmensa mayoría de las cabinas más activas están ubicadas en autovías y autopistas de alta capacidad, las cuales cuentan con los mejores índices de seguridad. En cambio, en las carreteras secundarias y convencionales, donde se producen cerca del 70 % de los accidentes mortales, la presencia de radares fijos de control de velocidad es sensiblemente inferior.
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