Stellantis acuerda con CATL el suministro de baterías para sus coches eléctricos baratos

La llegada de los coches eléctricos baratos es un hecho. Si han sido los chinos (con polémica con la UE y posibles aranceles incluidos) los que comenzaron a fabricarlos, a los fabricantes europeos no les ha quedado otra que, por cuestión de competencia, comenzar a fabricarlos.

Es el caso de Renault con el próximo Twingo, de Volkswagen con el ID.2… y de Stellantis, que ya ha anunciado que, para 2024, pondrá a la venta el Citroën ë-c3 desde 23.800 euros. Y, para llegar a vender estos coches eléctricos baratos, hace falta aquilatar los costes de producción de estos vehículos. Y uno de los elementos más importantes (y caros) de un coche eléctrico es, sí, su batería.

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Es por eso por lo que el grupo automovilístico Stellantis (el cuarto a nivel mundial) acaba de llegara a un acuerdo con el líder en la fabricación de baterías, el gigante chino CATL para que este último suministre al grupo baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) en sus fábricas situadas en Europa. Además, en el comunicado lanzado por ambas compañías comunicando este acuerdo, las dos empresas reconocen que “están estudiando la posibilidad de formar una joint venture” para apoyar “aún más la ambiciosa estrategia de electrificación” de Stellantis.

Las baterías LFP, claves para fabricar coches eléctricos baratos

La elección de baterías de tipo LFP no es casualidad, ya que todo parece indicar que, con los últimos avances tecnológicos, será este tipo de baterías, más económics que las hasta ahora habituales de ión-litio, las que serán protagonistas en los próximos coches eléctricos baratos. Ya lo señala el comunicado, al indicar que”la tecnología LFP puede permitir a Stellantis ofrecer vehículos eléctricos de alta calidad, duraderos y accesibles en turismos, crossovers y SUV de los segmentos B y C”; esto es, vehículos de precio económico o medio.

Y es el propio Carlos Tavares, el CEO de Stellantis, el que insiste que “junto con nuestras emblemáticas marcas de vehículos, aportaremos a nuestr@s clientes/as una tecnología de baterías innovadora y accesible”. Un elemento clave de cara a cumplir el objetivo que se ha propuesto Stellantis, la de alcanzar, coches eléctricos baratos mediante, un 100% de ventas de vehículos eléctricos en Europa para 2030.

Stellantis busca convertir Figueruelas en su cuarta gigafactoria de baterías en Europa

Este acuerdo con CATL puede convertirse en la palanca necesaria para que la planta del grupo en Figueruelas, cerca de Zaragoza, se convierta en la cuarta gigafactoria de Stellantis en Europa, toda vez que la empresa ha reconocido que las tres ya proyectadas en Francia, Alemania e Italia pueden no ser suficientes… y que la planta maña ya ensambla, desde hace años, baterías eléctricas para, entre otros, el Opel Corsa Electric o el Peugeot e-208.

Hace meses que Stellantis, junto con el Gobierno de Aragón, está promoviendo Figueruelas como esa posible cuarta gigafactoria europea de baterías. Aunque, como ya ha ocurrido en otras instalaciones automovilísticas en nuestro país, la posible inversión de Stellantis está superditada a la concesión de ayudas. Unas ayudas que se concedieron el pasado mes de octubre a través del PERTE VEC. Si bien, la planta maña, que aspiraba a subvenciones por valor de 200 millones de euros, finalmente sólo logró la cuarta parte: 53,3 millones de euros. Una concesión a la que Stellantis ya ha dado respuesta, indicando que presentará las “alegaciones necesarias para obtener el máximo apoyo a los proyectos presentados, cuya viabilidad económica en España está estudiando el grupo”.

Ante esta situación de incertidumbre, el acuerdo firmado con CATL podría inclinar la balanza hacia la creación de esa cuarta gigafactoría en la planta maña (la que sería la más grande en España), un proyecto que supondría la creación de aproximadamente 3.000 puestos de trabajo directos, a los que también se sumarían varios miles de empleos indirectos más.

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