Stellantis ya tiene su full hybrid para competir de tú a tú con Toyota y Renault

La actual microhibridación para ganar una etiqueta ECO sabía a poco en Stellantis y tampoco entre los clientes. Lo que pita y va a pitar en los próximos años en Europa y Estados Unidos va a ser la tecnología full hybrid para lograr eficiencia y atractivo comercial. Además, Stellantis tiene que lavar una imagen muy dañada a nivel mecánico tras los escándalos del PureTech y del BlueHDI y necesita lanzar motores nuevos libres de estigmas pasados.

Curiosamente, esta tecnología HEV que vendría al pelo a un mercado como el europeo en estos momentos, se ha estrenado oficialmente en Estados Unidos, bajo el capó del Jeep Cherokee 2026, pero la lógica indica que su desembarco en Europa está cada vez más cerca.

Salto tecnológico: de microhibridación a un verdadero híbrido HEV

Hasta ahora, Stellantis había apostado en Europa solo por la hibridación ligera, ese sistema de apoyo eléctrico de 48 voltios que mejora levemente el consumo pero que apenas permite circular en modo 100% eléctrico. Con el nuevo sistema híbrido completo HEV, la marca entra de lleno en el territorio de los grandes rivales como Toyota, Renault o Hyundai-Kia, ofreciendo por fin la posibilidad real de conducir en momentos puntuales en modo eléctrico en ciudad, lograr menor consumo y beneficiarse de todas las ventajas de la etiqueta ECO en España.

El corazón de este avance es un motor 1.6 turboalimentado de cuatro cilindros (el conocido tricilíndrico PureTech, ahora evolucionado), que se combina con dos motores eléctricos y una batería de 1,03 kWh de capacidad, refrigerada por líquido. Este sistema híbrido, desarrollado originalmente en Europa, permite que el vehículo circule en modo eléctrico hasta 100 km/h en trayectos muy cortos, ideal para moverse por ciudad ahorrando combustible.

El conjunto entrega una potencia máxima de 210 CV y un par de 312 Nm, cifras que lo sitúan a la altura de los mejores híbridos del mercado. Según datos oficiales para EE. UU. y bajo carrocería de un voluminoso Jeep Cherokee, el consumo medio homologado ronda los 6,4 l/100 km, con una autonomía superior a 800 kilómetros por depósito.

¿Qué aportará el HEV de Stellantis al conductor español?

La llegada de los HEV de Stellantis a Europa supondrá un cambio radical para la gama del grupo en nuestro país. Por primera vez, modelos de Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep o Lancia podrán acceder a la tecnología más puntera en territorio full hybrid y asociándose a la etiqueta ECO -ya lo hacían con microhibridación-.

El sistema híbrido completo no solo rebaja los consumos frente a los actuales mild hybrid, sino que también incorpora tecnología como el frenado regenerativo, que recupera energía en las deceleraciones para alimentar la batería, y una electrónica avanzada que optimiza automáticamente el reparto de potencia y la eficiencia en cada situación.

¿Cuándo llegará esta tecnología HEV a Europa?

Aunque el debut del nuevo HEV ha sido en el Jeep Cherokee model Year 2026 destinado a Norteamérica y con plataforma STLA Large, Stellantis ya trabaja en adaptar este motor 1.6 híbrido a plataformas europeas como la STLA Medium, utilizada por modelos tan populares como el Peugeot 3008, Opel Grandland, o el futuro Lancia Gamma. Fuentes de la marca aseguran que su llegada a Europa es solo cuestión de tiempo. Recordemos que las plataformas STLA iban a tener inicialmente como destino solo modelos 100% eléctricos pero la situación de la compañía y del mercado ha obligado a modificar estrategias.

Esta apuesta por el híbrido completo responde a una demanda creciente de los usuarios europeos, que buscan alternativas eficientes, con etiqueta ECO y sin las limitaciones de autonomía de los eléctricos puros. Stellantis lo sabe y prepara una ofensiva que permitirá, por fin, competir de tú a tú con los líderes del segmento híbrido.

La presentación de este nuevo motor supone el inicio de una transición real hacia la electrificación en Stellantis, pero sin renunciar a la practicidad y a la autonomía de los motores de combustión. La estrategia del grupo pasa por una «transición suave», en la que los full hybrid serán protagonistas durante los próximos años.