Cuánto consume el Nissan Micra eléctrico y cuál es su autonomía

Siete días de pruebas, estos últimos, nos han servido para llegar a algunas conclusiones con el nuevo Nissan Micra, que es la sexta generación de este ya mítico urbano, conocida internamente como K15 y construida sobre la plataforma AmpR Small de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

Eso último es la razón por la que este Nissan Micra es en esencia un Renault 5. Por mucho que me haya convencido el modelo japonés, no hace falta esconder esa condición, sobre todo porque no es mala, más bien al contrario.

Entonces aquí lo que vamos a hacer es contarte un poco todo lo que atañe al Nissan Micra: su conducción, su consumo, su autonomía, sus calidades, su habitabilidad o su precio.

Nissan Micra K15: qué debes saber

Bien, por lo pronto se trata de un coche urbano que mide 3,97 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,50 metros de alto. Tiene cinco plazas y un maletero de 277 litros de capacidad. El motor se haya en la parte delantera, la tracción es a las ruedas anteriores y se oferta con dos motores asociados a dos baterías diferentes.

El escalón de acceso lo conforma una versión con 122 CV de potencia y batería de 40 kWh de capacidad neta que le proporciona 319 km de autonomía homologada. Tiene un precio, ayudas como el CAE aparte, de 27.700 euros. En la gama Micra, al menos de momento, no hay una motorización de 95 CV como sí la hay en el Renault 5.

El segundo escalón, que además es el superior y último, es para una variante con propulsor de 150 CV y batería de 52 kWh de capacidad. En este caso la autonomía asciende a 419 km oficiales y el precio es 5.050 euros superior, es decir, parte de 32.750 euros.

Aunque técnicamente sea un Renault 5, por fuera nada tiene que ver. Sólo comparte con el modelo francés el panel del techo, la luna delantera (por eso en el Micra también está presente el dibujito del gallo francés en la esquina inferior derecha) y las ventanillas. Todo lo demás es propio de Nissan y, ciertamente, con un toque retro muy bien aplicado porque también recuerda a algunos de sus ancestros.

En cambio, de puertas adentro, Micra y R5 sí que son idénticos, salvo por algunas molduras y colores. Así que tenemos un salpicadero de plásticos duros pero bien ensamblados, mandos físicos para la climatización, dos pantallas de 10,1″ cada una para cuadro y multimedia y un sistema operativo Android Automotive.

Ah, y el maravilloso, espléndido, botón My Safety Switch a la izquierda del volante para desconectar todos los ADAS que tú preselecciones con simplemente una doble pulsación.

Te mirarán…

El coche es francamente llamativo, y eso que esta unidad luce un discreto tono gris oscuro. No me esperaba que la gente lo mirase tanto como al Renault 5, pero así es. Y lo hacen con una muesca de aprobación.

Aunque sí que es cierto que por dentro te sientes en un Renault (ojo, insisto en que eso no es malo en absoluto porque el R5 está bastante bien hecho), ya que salvo la tapa del volante todo es de Renault, por fuera el diseño del Micra es absolutamente nipón. Y a mí me gusta, lo veo bien conseguido.

Ya que hablamos de cuánto te mirarán en marcha, ¿cuánto consume este Nissan Micra y qué autonomía tiene? Pues se da la grata circunstancia de que el Nissan Micra de 150 CV homologa 14,7 kWh/100 km, que son más de los que puedes obtener en la práctica en una conducción normal. Sí, he dicho más.

Es muy fácil llevarlo entre 13,8 y 14,2 kWh/100 km sin mucho esfuerzo, y eso te hablo combinando ciudad y circunvalación. Eso arroja más de 350 km de autonomía real, dato que está muy bien para la idiosincrasia del coche. Además, puedes recargar la batería a 11 kW en corriente alterna y a 100 kW en continua, en cuyo caso la tendrás lista en lo que te tomas un aperitivo rápido.

De los eléctricos que no son meras herramientas de transporte

Este coche, llámalo Nissan Micra o Renault 5, goza del mejor chasis del segmento de los urbanos eléctricos. Es cierto que queda por probar, dentro de muy poco, el Cupra Raval, pero de momento es este. Dispone de una dirección rápida e incisiva en comparación con sus rivales, al mismo tiempo que tiene una suspensión durita que enfatiza la agilidad del coche sin hacerlo incómodo.

Este Micra estrenó las levas en el volante para ajustar la regeneración de energía en las deceleraciones, y que después adoptó el Renault 5. Ciertamente, es un coche agradable de conducir y en el que puedes encontrar cambios de carácter considerablemente palpables al transitar entre los modos de conducción Eco, Comfort y Sport, aunque dinámicamente apenas actúen en la sensibilidad del acelerador y de la dirección. También hay un programa Perso (personalizable) para precisamente eso, ajustar todo a tu gusto de manera indivudual.

Mira que me gusta conducir y soy de los que no tienen reparo en decir que algunos eléctricos son extremadamente aburridos, pero no es el caso del Nissan Micra. Lástima que no exista una especie de Nissan Micra Nismo deportivo como sí hay un Alpine A290, porque eso sería ya lo más.

No fallarás con este

Entonces, ¿qué tiene de malo este Nissan Micra? Bueno, lo principal, y te diría que lo único que no mola, es que por dentro podría estar mejor aprovechado. Las plazas traseras son justitas para adultos, aunque sino pretendes que sean ocupadas por ellos, pues esto no es un problema.

Luego está el precio. No es caro, pero el acuerdo entre Renault y Nissan sí hace que el modelo japonés requiera un desembolso sensiblemente superior, aunque por poco. Eso sí, el Micra viene muy bien equipado en cualquiera de sus tres acabados (este es el Tekna superior, por cierto).

Entonces, ¿me compraría este Nissan Micra? Sin duda alguna si buscase un coche eléctrico para el día a día y para algo más. Salvo el asunto de las plazas traseras, verdaderamente no hay nada en lo que se pueda considerar malo, más bien al contrario, pues lo veo como un buen ejemplo de cómo debe ser un coche eléctrico polivalente para uso cotidiano. Y además está guapo estéticamente…