Dacia Duster 1.5 dCi Laureate: prueba a fondo

Dacia Duster 1.5 dCi

• 16.250€
• 110 CV
• 169 km/h
• 4,8 l/100 km

Si hay una marca de coches que ha sabido sacar tajada de la crisis, esa ha sido Dacia. De hecho, en Renault, el Grupo al que pertenece esta firma rumana, deben frotarse las manos cada vez que comprueban que, en lo que va de año y en nuestro país, su segunda marca ha experimentado un crecimiento del 49,32% de las ventas respecto a 2013; es decir, venden casi el doble que hace un año, y las 24.752 unidades comercializadas le sitúan a la altura de firmas consagradas como Toyota o Hyundai. Su modelo estrella es el Sandero, un urbano queen algunos meses de este 2014 ha sido el modelo que ha registrado más matriculaciones en España, pero en su gama también ofrece un todo camino que ha conseguido situarse como el quinto más vendido de su segmento: el Duster, un modelo de cinco puertas y 4,31 m que se presenta como la alternativa asequible a los Opel Mokka, Nissan Qashqai, Hyundai ix35…

La Gama Duster
Gasolina	1.6  ► 105 CV ► 160/165* km/h ► 7,1/8,0* l/100 km ► 0 a 100: 11,8/13,5* seg. ► Desde 10.900€.
	1.2 TCe 125 ► 125 CV ► 175 km/h ► 6,0 l/100 km ► 0 a 100 km/h: 10,4 seg.► Desde 13.950€.
Diésel	1.5 dCi 90 ► 90 CV ► 156 km/h  ► 4,7 l/100 km ► 0 a 100 km/h: 14,2 seg.  ► Desde 14.450€.
	1.5 dCi 110 ► 110 CV ► 169/168* km/h ► 4,8/5,1* l/100 km ► 0 a 100: 12,2/12,9* seg. ► Desde 15.050€.
Acabado
► Base: ABS, ESP, cuatro airbags, dirección asistida, paragolpes y retrovisores pintados en negro, anclajes Isofix traseros, kit de reparación de pinchazos, llantas de chapa de 16″ con tapacubos, testigos de cinturón de seguridad…
► Ambiance: Barras en el techo en negro, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado, radio CD con Mp3, toma USB y Bluetooth, faros antiniebla, parasol con espejo en el lado del conductor…
► Laureate: Aire acondicionado, ordenador de a bordo, volante de cuero, pack Modularidad -banqueta trasera abatible, volante, asiento del conductor y cinturones de seguridad regulables en altura-..
Opciones:
Pintura metalizada -389€-, rueda de repuesto -81€-, control de velocidad -125€-, navegador integrado con pantalla táctil de 7″ y cartografía de España -190€-, cartografía europea -85€-, elevalunas eléctricos traseros -80€-, llantas de aleación de 16″ -270€-, control de aparcamiento trasero -170€-, cenicero nómada con encendedor -80€-, tapicería mixta tela/cuero -395€-.

Casi el más caro del más barato

Cuando uno ve que hay un Dacia Duster desde 10.900€ para la variante Base 1.6 105 CV, puede pensar que esa debe ser la versión más vendida de este modelo. Sin embargo, no hay nada más lejos de la realidad: en el último mes, sólo dos de las 856 unidades comercializadas correspondían a esa versión, mientras que 328 fueron dCi 110 con acabado Laureate, que es la protagonista de esta prueba… y la segunda más cara de toda la gama, por detrás sólo de la misma variante con tracción total -de la que se vendieron 135 unidades-. Y eso, en dinero, se traduce en una diferencia de 4.750€.

Yo quiero un 4×4; es la moda

La robusta apariencia del Duster es, junto con el precio, uno de los pilares de su éxito, pues tiene un aspecto de todo terreno de toda la vida que termina resultando atractivo gracias a

De toda la vida …Los faros de serie cuentan con una tradicional iluminación por bombillas halógenas que ofrecen un resultado mejorable; en opción, no puede llevar faros de xenón, y la tecnología led no se contempla ni siquiera para la luz de día.sus musculosas aletas, las barras en el techo, las protecciones repartidas por la carrocería… Luego, ya en el interior, la cosa pierde un poco de espectacularidad: el diseño es sobrio, los plásticos empleados no son tan buenos como sus alternativas de marcas generalistas, y enseguida descubres que el equipamiento de serie es justo -lo más destacable es el aire acondicionado- y que, en opción, tampoco ofrece elementos muy avanzados. Por espacio en las plazas traseras cumple, y con un maletero de 475 litros, tampoco admite muchas pegas a la hora de llevar bastante equipaje.

Por 475€… el pack Look Gris incluye las barras en el techo cromadas -de serie son negras-, llantas de aleación de 16 pulgadas, cromados en las protecciones laterales y en la zona inferior de los paragolpes delantero y trasero, salida de escape cromada, retrovisores grises y lunas oscurecidas.

¿Hay truco en el precio?…No. Este precio es el que ofrece la marca en cualquier concesionario, sin contar con ningún tipo de descuento -la marca apenas ofrece rebajas oficiales-. En caso de adherirse al Plan PIVE 6 -hay que entregar un vehículo usado de más de 10 años-, puedes beneficiarte de un descuento adicional de 2.000 euros.

110 CV: no necesitarás mucho más

El motor 1.5 dCi de origen Renault mueve al Duster con agilidad, gracias también a que el peso del conjunto no es elevado: se queda en 1.235 kilos. Esto, unido a que su respuesta es bastante contundente desde 1.700 rpm hasta cerca de 4.000 rpm, hace que el Duster sorprenda a su conductor cuando acelera con fuerza y hasta que parezca más rápido de lo que realmente es.

En autopista mantiene cruceros de 120 km/h sin esfuerzo incluso cargado, y en carreteras secundarias permite afrontar adelantamientos con bastante solvencia. A esto le ayuda un cambio manual de seis marchas -por cierto, de tacto un tanto duro pero preciso- que cuenta con unos desarrollos bastante cortos, algo que favorece las prestaciones. Es cierto que esto penaliza un poco el consumo, aunque no es algo que preocupe cuando se observa que es relativamente sencillo mantenerse entre los 5,5 y 6,0 l/100 km de media. El motor no está tan bien insonorizado como, por ejemplo, en un Renault Mégane, pero tampoco resulta un gran problema y el nivel de vibraciones percibido no es acusado.

No te preocupes: va bien

En cuanto al chasis, el Duster cumple mejor de lo esperado, y hasta se puede decir que resulta bastante cómodo -y más ágil de lo que cabría esperar gracias a su citada ligereza-. Sus reacciones son siempre nobles y, en una conducción normal, es difícil que el Duster nos ponga en apuros. Es más, en curva, el conductor puede tener la sensación de que la carrocería balancea más de lo que realmente se está inclinando debido a lo poco que sujetan los asientos y a que la postura de conducción no es muy buena, pero no por un defecto en el comportamiento del coche. Cuando se intenta circular deprisa por carreteras de curvas, el Duster tiende a irse un poco de morro, algo que se controla fácilmente con sólo levantar ligeramente el pedal del acelerador. Además, no debemos olvidar que el ESP es de serie. Aun así, el resultado mejoraría si la dirección fuese un poco más precisa y si los frenos, con tambores detrás, fuesen un poco más contundentes.

No se han ‘roto la cabeza’ a la hora de diseñarlo…

El interior del Dacia tiene un diseño sencillo en el que se ha apostado principalmente por la practicidad, como se demuestra con soluciones tan simples como las salidas de aire circulares. Aun así, detalles como los mandos de la climatización, las inserciones en color gris o algunos procedentes directamente de otros modelos de Renault -como el volante de cuero o el pomo del cambio de este acabado Laureate- le dan una mayor persencia.

¿Y esa pantalla central?

Por 190 euros, el Dacia Duster ofrece el sistema multimedia Media Nav de la foto, que incorpora una pantalla táctil de 7″. Estas son las funciones que ofrece:

Radio: Dispone del clásico menú para utilizar la radio. No ofrece radio digital ni en opción.
Multimedia: Permite seleccionar la fuente de sonido que deseemos utilizar: lector de Mp3, toma auxiliar de tipo Jack, USB, Bluetooth…
Teléfono: Es una clásica conexión vía Bluetooth para utilizar tu móvil como manos libres.
Mapa/GPS: Incluye un mapa con cartografía de España; si quieres la de Europa, debes abonar otros 85€.
Ajustes: Permite regular aspectos del sistema como el brillo de la pantalla… No se pueden ajustar funciones avanzadas de otros dispositivos como el alumbrado interior, la climatización…

 

Calidad. Todo el salpicadero está formado por diferentes planchas de plástico duro que, al menos, no son desagradables al tacto. No se aprecian grillos en marcha ni grandes desajustes, aunque sí hay algunos detalles que podrían haberse cuidado más, como tornillos a la vista -por ejemplo, en los tiradores de als puertas; en los Renault, esos mismos tornillos van tapados con una pieza de plástico- o algunas rebabas en los bordes de las piezas de plástico.
Distribución de mandos. No hay demasiados botones, por lo que es sencillo acostumbrarse a su manejo. Eso sí, la colocación de algunos mandos, como los que regulan los retrovisores -junto al freno de mano-, transmiten la sensación de que se han puesto a última hora, como si no estuviese previsto que los llevase.
Practicidad. La guantera principal tiene un tamaño correcto, como las que encontramos en las puertas. Además, hay algunos huecos en la zona de la consola central y frente al copiloto que permiten dejar objetos. Detrás no hay guanteras para las puertas ni huecos en la zona de la consola central; pero, al menos, los respaldos de los asientos delanteros y su parte lateral cuentan con redes para colocar algunas cosas.

Delante

► Acostúmbrate… La postura de conducción es mejorable: el volante sólo se regula en altura y está demasiado inclinado, y las piernas quedan poco estiradas. Además, el asiento sujeta muy poco en curva. Por espacio, no hay problema.

► Altura: 94/98 cm ► Anchura: 134 cm

Detrás

► ¿Tienes las piernas largas? …El Duster no es de los mejores SUV por espacio para las piernas, aunque tampoco supone un gran problema. En cambio, la cota de altura es muy buena y, por anchura, pueden viajar tres personas.

► Longitud: 67 cm ► Anchura: 140 cm ► Altura: 96 cm

Maletero

Buena nota… Es amplio, aunque podría ser mayor si tuviese un poco más de anchura. Lleva kit de reparación de pinchazos. La rueda de repuesto -81e- va en los bajos.

El veredicto

El Duster es, como todos los Dacia, un modelo muy honesto, que da lo que uno espera a cambio de lo que cuesta. Está plagado de cosas mejorables, como la postura de conducción o un equipamiento pobre, pero cumple en todo con suficiente solvencia como para poder considerarlo como una alternativa entre los todo camino compactos. Eso sí, si no fuese por su precio, la mayoría de sus alternativas son más interesantes…

DATOS OFICIALES
Dacia Duster 1.5 dCi
CUÁNTO CUESTA
Precio	16.250€
A la venta desde	Octubre de 2013
Seguro	811,00€
1ªrevisión	152,48€ (15.000 km)
2ªrevisión	193,64€ (30.000 km)
Garantía	Tres años o 100.000 km
Otras garantías	12 años contra la corrosión y tres para la pintura de la carrocería
Cambio de batería	163,35€
Cambio de pastillas de freno	118,16€
Cambio de discos de freno	232,56€
Cambio de embrague	777,06€
Cambio de amortiguadores	593,96€
PRESTACIONES
De 0 a 100 km/h	12,2 seg.
Velocidad máxima	169 km/h
CONSUMO
Ciudad/carret./mixto	4,5/5,5/4,8 l/100 km
Autonomía media	1.111 km
DIMENSIONES
Largo/ancho/alto	4,31/1,82/1,69 m
Batalla	2,67 m
Vía delantera/trasera	1,55/1,56 m
Maletero	475 l
Capacidad depósito combustible	50 l
Peso (en vacío)	1.235 kg
MOTOR
Motor	Turbodiésel de inyección directa, cuatro cilindros en línea, 1.461 cc
Situación	En posición delantera transversal
Potencia	110 CV a 4.000 rpm
Par máx.	240 Nm a 1.750 rpm
Relación peso/pot.	11,2 kg/CV
Potencia específica	75,2 CV/l
Válvulas por cilindro	Dos
Relación de compresión	15,7:1
Tracción	A las ruedas delanteras
Cambio	Manual, de seis velocidades
Dirección	Con asistencia hidráulica
Vueltas del volante	3,4
Diámetro de giro	10,76
SUSPENSIÓN
Del.	McPherson con muelles y barra estabbilizadora
Trasera	Semiindependiente con eje torsional
CÓMO SON SUS FRENOS
Delanteros	Discos ventilados
Traseros	Tambores
RUEDAS
Neumáticos del.	215/65 R 16
Neumáticos tras.	215/65 R 16
Llantas (delante/detrás)	6,5×16″
Rueda de repuesto	Kit reparapinchazos

Nuestras mediciones

CONDICIONES DE LA PRUEBA Y DEL VEHÍCULO

• Km al inicio: 672 km.
• Temperatura ambiente: 24º C
• Presión atmosférica: 929 mbar
• Peso en báscula: 1.310 kg aprox.
• Reparto del./tras.: 62/38%.

Prueba realizada en Demac -teléfono 902 363 859; medidas reguladas por la norma ISO 1585/1992-.

DATOS OFICIALES
Potencia máx. 110 CV a 4.000 rpm
Par máx.: 240 Nm a 1.750 rpm

DATOS AUTOFÁCIL
Potencia máx. 119 CV a 3.752 rpm
Par máx.: 262 Nm a 2.030 rpm

Lo que no se ve. Nuestra unidad superó la cifra oficial en 9 CV, y las curvas muestran una entrega de par progresiva. En la práctica, se nota un retraso en la respuesta del turbo que no se refleja en la gráfica.

Aceleración

• 0-100 km/h: 11,9 seg.
• 0-400 m: 17,9 seg.
• 0-1.000 m: 34,6 seg.

Especialista …Es rápido para su potencia gracias a su ligereza y al corto desarrollo del cambio.

Adelantamiento

• 60-100 en 3ª: 6,8 seg.
• 80-120 en 4ª: 8,4 seg.
• 80-120 en 5ª: 9,9 seg.

Cortito. De nuevo, el desarrollo del cambio logra un buen resultado; mejoraría sin el retraso en la respuesta del turbo.

Consumo

• Urbano 6,4 l a los 100 km y sale a 8,44e los 100 km
• Extraurbano 5,3 l a los 100 km y sale a 6,99e los 100 km
• Medio 5,8 l a los 100 km y sale a 7,65e los 100 km

Llenarlo cuesta 66,00e y recorrerás 862 km

No está mal …Cifras razonables. Con un desarrollo del cambio más largo, y gracias a su peso, mejoraría el resultado.

Sonoridad

• Al ralentí: 46,1 db
• A 60 km/h: 63,7 db
• A 100 km/h: 69,2 db
• A 140 km/h: 74,4 db

A mejorar…La insonorización es mejorable; sobre todo en carretera, pues el ruido aerodinámico resulta elevado.

Frenada

60 a 0 km/h: 14,2 m
100 a 0 km/h: 37,9 m
140 a 0 km/h: 72,4 m

No apures… Las distancias obtenidas son sólo correctas; además, la resistencia a la fatiga no es muy elevada. Podría hacerlo mejor.

Datos de venta

Seguridad. Con sólo tres estrellas en EuroNCAP -en parte, porque sólo logra un 29% en sistemas de seguridad-, este apartado es una de sus asignaturas pendientes.

Taller. El coste de las revisiones está por encima de la media y, además, las pasa cada 15.000 km. Con todo, es más caro de mantener de lo esperado.

2ª Mano. Hay Duster usados, pero no son baratos; por unos 1.000€ más, existen, por ej., Hyundai ix35 1.7 CRDi con dos años y unos 30.000 km.