La marca que mejor ha funcionado en 2025… y no es china. El porqué de sus éxitos

Los éxitos nacionales de Dacia tienen una correspondencia europea: por segundo año consecutivo, el Dacia Sandero es el coche más vendido en Europa con 289.295 unidades vendidas en 2025, mientras que la marca vendía casi 700.000 unidades, creciendo el 3,1 por ciento para una cuota de mercado del 4,5 en nuestro continente. Además, el año pasado, la marca de origen rumano superó los 10 millones de unidades fabricadas desde que está bajo el paraguas de Renault Group, en 2004.

Bajamos al campo de juego nacional de la mano del director general de la marca. Laurent Sengenes, califica de históricos los resultados de 2025. Así, las 66.258 unidades vendidas han permitido a Dacia ascender a la sexta posición del mercado total de marcas creciendo el 20 por ciento para una cuota de mercado del 5,7 por ciento y consolidando con el Sandero su dominio como coche más vendido en total y en el canal particular. El éxito del Sandero es tal que controla el 58,6 por ciento de las ventas de Dacia en nuestro país. Como marca, el 76 por ciento de sus ventas se dirigen a particulares, canal en el que ocupa la segunda posición.

GLP, el gran protagonista

No hablan mucho los directivos de Dacia en España de la solución GLP -Eco-G en Dacia-, donde controlan, junto a Renault el total del mercado nacional. Prefieren hablar de modelos y de tecnologías a potenciar, la hibridación y la electrificación. Pero la realidad se refiere a que el 62 por ciento de las ventas de Dacia en España en 2025 se asociaron a la solución GLP con una importancia del 87 por ciento en las ventas de Sandero.

Como comparación de la evolución positiva, el GLP se encontraba en 2024 en el 47 por ciento de las ventas de Dacia. También crecen en notoriedad las soluciones microhíbridas del 6 al 11 por ciento y las full hybrid del 7 al 15 por ciento. Habrá que ver el comportamiento comercial de la mezcla de microhibridación y híbrido completo junto a GLP que se oferta ya en las siluetas todo-terreno de la marca -117 g/km de CO2 anuncia el Duster con 4,1 l/100 de consumo homologado-.

Y ésta es una de las claves de Dacia en palabras de Sengenes: “proponer una movilidad sostenible pero sin renunciar nunca a la accesibilidad”, como lo demuestra el hecho de seguir ofreciendo el etiqueta ECO más asequible del mercado, un Sandero Eco-G desde 15.440 euros. Pero ojo, no nos quedemos solo en el precio, hablemos de uso por cada 100 km recorridos y nos encontraremos con una eficiencia ante el bolsillo del 20 por ciento frente a la gasolina -en el caso del Sandero, al mismo precio ambas tecnologías-. Esta cifra nos la facilita Miguel Ángel Calderón, director de Márketing de la marca, que incluso ensalza que este 20 por ciento a favor del GLP puede subir al 40 por ciento frente a otros modelos gasolina de la competencia.

Dacia presume de multitecnología en sus modelos clave

Además, Calderón incide en que “el GLP es la transición más lógica y accesible a la sostenibilidad” aunque reconoce que con la incorporación y éxito de las fórmulas de hibridación total, el mix de GLP descenderá. Eso sí, tocará ver cómo se contabilizan las opciones MHEV y HEV asociadas a GLP y con tracción 4×4 ya disponibles en Duster y Bigster.

Tras Sandero, las dos grandes patas en las que se cimenta el éxito de Dacia a nivel de producto son el Duster con 14.580 unidades y el Bigster con 4.567 unidades en un año todavía incompleto de presencia en el mercado y con el que ya, junto al resto de modelos, se cubre el 90 por ciento del mercado. Ya por detrás Jogger con 6.036 unidades y el eléctrico Spring con 2.176, que se verá reforzado este año por otro eléctrico pequeño, derivado del Renault Twingo y hecho en Eslovenia.

Otras novedades que nos anuncia Laurent Sengenes son un modelo para el segmento C, eléctrico y que debería competir con modelos tipo Model 3 -éste llegaría en 2027 y un Hipster que podría pasar a la serie abriendo el melón de los Key Cars europeos.

Evidentemente el Spring es solo eléctrico. Por encima, Sandero está disponible como gasolina sin hibridación -no en Stepway-, GLP y GLP automático y full hybrid. Para el territorio Duster nos encontramos GLP y GLP automático, mild hybrid, GLP 4×4, full hybrid y full hybrid 4×4. Por último, el Bigster está disponible como nild hybrid de 140 CV, full hybrid + GLP 4×4, full hybrid, full hybrid 4×4 y mild hybrid+GLP.