¿Qué nueva marca socia de Toyota y Honda en China llega a España antes del verano?

Moviditos los próximos tres próximos meses para recibir a tanto nuevo fabricante chino en nuestro mercado: Geely, Changan, Lepas, Denza, Great Wall… y ahora GAC. La llegada de Guangzhou Automobile Group -GAC- viene avalada por ser el quinto productor automovilístico chino si incluimos sus marcas propias y las joint ventures con marcas extranjeras como Toyota y Honda y con la también china Xpeng. También es significativo que en los rankings chinos, GAC lidera los valores residuales a tres años del mayor mercado automovilístico mundial.

Pero es que GAC es además de uno de los grandes proveedores de componentes para parte de la industria local china dominando desde el diseño de chips hasta la concepción y fabricación de baterías de estado sólido -empezará a probarlas en sus modelos altos de gama a final de este año en China-, pasando por una potente división de motores ICE y de transmisiones al estilo de Horse Powertrain.

GAC en España de la mano del Grupo Invicta

Y para liderar el desembarco en nuestro país, GAC recurre al Grupo Invicta, liderado y presidido por el empresario burgalés Julián Alonso, que ha logrado hacerse con la distribución en España frente a los grandes de la distribución en la Península y que ya prepara un lanzamiento inminente: “en no más tarde de tres meses”, según nos ha confirmado. El plan para España prevé, durante este mismo año 2026 el lanzamiento de cinco modelos. Los dos primeros serán los que marquen el posicionamiento inicial: el AION V y el AION UT.

El AION V será el encargado de abrir mercado. Se trata de un modelo SUV eléctrico que llega con un argumento industrial poco habitual en esta oleada china: producido en Europa, concretamente en Austria, en las instalaciones de Magna Steyr. Este detalle no es menor en términos de percepción de calidad y ajuste a estándares europeos. Te recordamos que Magna Steyr ha fabricado más de 4 millones de vehículos de 40 modelos diferentes para 13 fabricantes distintos. Con que te digamos uno de ellos, sobran la palabras: Mercedes G desde su lanzamiento en 1979.

Construido sobre la plataforma específica eléctrica de la marca (AEP), el AION V destaca por su enfoque tecnológico, con una arquitectura optimizada para eficiencia energética y habitabilidad. Lógicamente su enfoque está muy marcado en la digitalización y la experiencia de usuario, dos terrenos donde los fabricantes chinos están marcando el paso globalmente. Como producto, este AION V es un SUV de 4,60 metros, con una batalla de 2,77 metros que se moverá gracias a un motor de 150 kW (204 CV) alimentado por una batería de 75,25 kWh con 510 km de autonomía WLTP. Velocidad máxima de 160 km/h, carga rápida a 180 kW, consumo de 16,5 kWh/100 km, maletero de 427 litros y cinco estrellas EuroNCAP, otros de sus argumentos.

Poco después llegará el AION UT, un modelo de 4,27 metros que concentra buena parte de las expectativas del importador porque hablamos no de un producto adaptado, sino pensado desde su origen para nuestro mercado continental. Creado en el centro de Diseño de GAC en Milan y también fabricado en Austria por Magna, busca posicionarse como una de las ofertas más competitivas del mercado. Julián Alonso no esconde su apuesta: “tenemos muchísimas expectativas en este modelo, que va a ser ultra competitivo”. Todo apunta a un enfoque claramente orientado a democratizar el acceso a la movilidad eléctrica, en línea con la estrategia que está redefiniendo el mercado europeo. Este AION UT se posiciona como un compacto eléctrico donde destacamos una batalla de 2.750 mm -longitud y batalla similares a un Volkswagen ID.3, por ejemplo- que le permite ofrecer un espacio interior comparable al de una berlina media, un argumento clave en un mercado donde el aprovechamiento del habitáculo sigue marcando diferencias. En el plano técnico, anuncia hasta 430 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP y una capacidad de carga rápida que permite pasar del 30 al 80% en apenas 24 minutos, cifras que lo sitúan en la zona competitiva del segmento.

La ofensiva continuará con el GAC GS4 en versión gasolina —una decisión pragmática en un mercado aún con recorrido—, seguido por el GAC E7 y el monovolumen M9, ambos con tecnología híbrida enchufable. Para 2027, la gama se ampliará con tres nuevos modelos, lo que permitirá alcanzar ocho vehículos en apenas 18 meses.

Más allá del producto, la propuesta se refuerza con argumentos comerciales claros: ocho años de garantía en toda la gama y una política de precios que, según el propio Alonso, será “muy, muy competitiva”. Con estas bases, el objetivo es ambicioso pero realista: alcanzar las 9.000 unidades en un año natural completo.