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Pruebas 306 CV - Vel. máx. 230 km/h - 0 a 100 km/h 7,6 segundos.

Mercedes GL 420 CDI

Este enorme TT de lujo satisface la demanda de aquellos a quienes el Clase M se les queda pequeño. ¿Satisfará también a los potenciales clientes del Land Cruiser 200? Q uizás sea el hecho de parecer un cruce entre un Clase M y un Viano, quizás sea su desmesurado tamaño o simplemente el hecho de haberse diseñado pensando en el mercado norteamericano... quién sabe. El caso es que en 2007 se matricularon en España 598 Mercedes Clase GL, casi 10 veces menos que las unidades registradas de su hermano menor: el Clase M.

Publicado el sábado 19 de abril de 2008

Pero el más grandullón de los Mercedes con aptitudes camperas es algo más que un Clase M in extenso. De entrada, las versiones que se comercializan en Europa disponen de serie de un conjunto de elementos (reductora, bloqueos automáticos de los diferenciales central y trasero, así como suspensión neumática de altura variable) que permite a este ario fabricado en Alabama codearse con los TT más eficaces del mercado. Esto no le impide ofrecer una habitabilidad equiparable a la de un gran monovolumen, el lujo propio de la estrella que luce en la rejilla que tapa el radiador y un comportamiento en carretera superior al que sus cinco "y pico" metros nos harían presagiar. Aparte de todo esto, el GL 420 CDI esconde bajo su capó un propulsor capaz de sorprender al más curtido. Sus ocho cilindros en V estrecha cubican cuatro litros y se alimentan mediante un sistema de inyección directa de gasóleo a alta presión con dos turbocompresores. El resultado son 306 CV y 700 Nm. Combinado con una caja de cambios de siete velocidades, este cóctel hace olvidar la verdadera masa del vehículo, superior a las dos toneladas y media. La vida a bordo es la que cabe esperar en un vehículo que vale casi 15 millones y medio de las antiguas pesetas. Bien de serie o bien con sobreprecio dispondremos de una confortable suspensión neumática, asientos cuyo contorno y dureza se adaptan a nuestra fisonomía, control de velocidad de crucero con radar y muchas cosas más.

Por dentro Mercedes

Los asientos delanteros pueden moverse, calentarnos, refrigerarnos y hasta abrazarnos si elegimos la recomendable opción de butacas de contorno variable. Atrás disponemos de espacio para aburrir, con abundante sitio para las piernas, y un piso muy plano, pero debemos acordarnos de colocar los reposacabezas. La tercera fila tiene suficiente espacio y, sobre todo, permite adoptar una postura natural, con las rodillas poco flexionadas.
¿Es un Clase M o un GL? Desde aquí es imposible distinguirlos. La sensación de lujo y el confort a bordo se encuentran a la altura de lo que cabe esperar de Mercedes... y de 93.000 euros.

Comportamiento

Gracias al excelente rendimiento del conjunto formado por propulsor y caja de cambios, las prestaciones del GL 420 CDI resultan sorprendentes para un vehículo de su porte. En carreteras amplias y autopista es cómodo y estable, mientras que en las más viradas se defiende dignamente siempre que la adherencia sea buena, ya que en caso contrario el subviraje no tarda en aparecer. Esto se acrecienta al rodar por pistas en buen estado. Las suspensiones transmiten una gran confianza, pero el ESP (que no puede desconectarse) insiste en paralizar súbitamente el vehículo cada vez que detecta pérdidas de motricidad o la inevitable tendencia del morro a ampliar el radio de la curva. Pero cuando verdaderamente sorprende este alemán es a la hora de insertar la reductora y enfrentarse sin complejos a las zonas más exigentes.

Valoración Nota
CARRETERA 8,5 ptos.
PISTA 7,5 ptos.
CAMPO 8,0 ptos.

Veredicto

La combinación de habitabilidad, lujo, prestaciones y aptitudes TT del GL 420 CDI no tiene parangón, por lo que quien busque todo eso en un mismo vehículo acertará de lleno. El Land Cruiser 200 queda atrás en lujo y prestaciones.

Datos Oficiales

Ficha técnica

GL 420 cdi
Motor
Tipo Diésel, 8 cilindros en V
Posición Delantero longitudinal
Distribución 4 válvulas por cilindro. DOHC
Cilindrada 3.996 cm3 (86,0 x 86,0 mm)
Alimentación Inyección directa por conducto común, dos turbocompresores de volumen variable e intercooler
Compresión 17:01
Potencia máxima 306 CV (225 kW) a 3.600 rpm
Par máximo 700 Nm (71,38 kgm) a 2.000 rpm
Transmisión
Tracción Total permanente con bloqueos de diferencial central y trasero, controles de trac. y estabilidad
Cambio Automático, 7 velocidades
Embrague Convertidor de par
Grupo (Reduct.) 3,70:1 (2,93:1)
Relaciones del cambio I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37;
V. 1,00;  VI. 0,82;  VII. 0,73; MA. 3,42
Chasis
Tipo Monocasco
Suspensión delantera Independiente multibrazo con resorte neumático y barra estabilizadora
Suspensión trasera Independiente multibrazo con resorte neumático y barra estabilizadora
Dirección
Tipo Cremallera con asistencia hidráulica
Diám. de giro 12,1 metros
Frenos
Delante/detrás Discos ventilados/Discos vent.
Ayudas ABS, BAS y ESP
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt. 5.088/1.920/1.840 mm
Batalla 3.075 mm
Vía del./tras. 1.627/1.629 mm
Peso 2.550 kg
Depósito 100 litros
Maletero 620-1.240-2.300 litros
Ruedas
Llantas Aleación, 8,5J x 19-
Neumáticos 275/55-19
Prestaciones
Vel. máx. (km/h) 230 km/h
0 a 100 km/h 7,6 segundos.
Consumo
Consumo 9,2/11,6/15,6 l/100 km
Autonomía 862 km
CO2 307 g/km

Equipamiento

Confort y lujo
Asientos calefactados del./tras. Sí/456 -
Asientos delanteros regl. eléctr.
Asientos del./traseros de cuero
Ayuda al aparcam. con cámara 1.591 -
Cambio automático
Climatizador bizona
Control de velocid. adaptativo 2.182 -E
Cristales oscurecidos
Llantas de 19/20- Sí/986 -
Radio CD con MP3 536 -
Sistema de navegación 2.829 -
Sist. de entreten. tras. con DVD No
Telf. integrado/volante térmico 669/352 -
Techo solar de cristal 1.824 -
Volante multifunción
Funcional
3ª fila asientos abatible eléctr. 2.182 -
Asientos traseros abatibles
Control de presión de neum. 416 -
Diferencial central bloqueable
Diferencial trasero bloqueable
Enganche de remolque 965 -
Faros bixenón adaptativos 1.929 -
Lavafaros 360 -
Sensor de lluvia/luz Sí/sí
Suspensión neumática
Seguridad
ABS/EBD/EBA
Airbag frontales/lateral./cabeza
Airbag laterales traseros 472 -
Alarma 374 -
Control de tracción/estabilidad
Reposacabezas activos 211 -

Nuestra valoración

Carrocería 7,5 ptos.
Habitáculo 8,5 ptos.
Motor 9,0 ptos.
Transmisión 9,0 ptos.
Suspensiones 8,5 ptos.
En carretera 8,5 ptos.
En pista 7,5 ptos.
En campo 8,0 ptos.
Total 8,3 ptos.

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