España también opta a una planta de Great Wall Motor
El fabricante chino Great Wall Motor busca ubicación para su planta europea entre España y Hungría tras renunciar a la que dejó Nissan en Barcelona.
El fabricante chino Great Wall Motor busca ubicación para su planta europea entre España y Hungría tras renunciar a la que dejó Nissan en Barcelona.
Los coches chinos logran una cuota del 9,5% del mercado, el doble que en la UE, pero sufren una depreciación más rápida que los modelos europeos.
Los coches chinos han pasado de ser una rareza a convertirse en una realidad imparable en España. Su combinación de tecnología, precio y velocidad industrial está desafiando a las marcas europeas y cambiando la percepción del usuario.
Lepas es la nueva apuesta del Grupo Chery, que ya comercializa en España Omoda y Jaecoo, para conquistar la movilidad premium global.
El avance de las marcas chinas transcurre a un ritmo que quizá no esperábamos. Algunas de ellas, como MG, BYD o Leapmotor, son ya grandes protagonistas del mercado.
Las marcas chinas siguen su expansión en Europa: en agosto duplicaron sus matriculaciones y ya superan el 5% de cuota de mercado. En España, casi el doble.
MG y BYD lideran el reconocimiento de marca entre los fabricantes de coches chinos.
El Salón de Barcelona sintetiza la paradoja de un sector que teme el auge de las marcas chinas pero que copan la muestra e impulsan un mercado sacudido por los aranceles.
En febrero de 2025, las exportaciones chinas de coches eléctricos sufrieron un brusco descenso del 18% interanual, lo que puede abrir el debate sobre su expansión internacional frente a desafíos arancelarios y una competencia local que se está apresurando a hacer los deberes electrificados.
El mercado automovilístico chino cae un 12% en enero, mientras que las ventas de vehículos electrificados suben un 10,5%.