¿Cuáles han sido los coches chinos más vendidos en España en 2025? Descúbrelo en nuestro Top10

Posiblemente no sepas que el 10,2 por ciento de las ventas de coches en nuestro país vienen ya de marcas chinas… y creciendo. Quizás sí te suene que la marca más vendida ha sido MG por eso de que es la más veterana en nuestro mercado -llegó en la pandemia- y porque ha atinado con su posicionamiento de producto. Su crecimiento del 46,8 por ciento lo podemos catalogar de sobresaliente aunque menos llamativo que las subidas porcentuales espectaculares de Omoda-Jaecoo, BYD, Leapmotor, Ebro, Xpeng…

MG ZS, liderazgo incuestionable

El MG ZS no solo es el modelo chino más vendido en España en 2025, sino uno de los grandes protagonistas absolutos del mercado, con 23.731 unidades -tercero en el ranking total tras Dacia Sandero y Renault Clio-. Su éxito explica buena parte del fenómeno: un SUV compacto, bien dimensionado para el uso familiar, con versiones electrificadas accesibles y una imagen ya completamente normalizada en nuestras calles. MG ha dejado de ser “la marca china” para convertirse, simplemente, en una opción más del paisaje. Todo esto se traduce en que, además, es el segundo modelo más demandado por el canal de clientes particulares.

Muy por detrás en volumen, y con un perfil estratégico distinto, nos encontramos con el BYD Seal U, que suma 10.366 matriculaciones en 2025. Aquí el relato cambia: ya no es tanto el coche asequible como el híbrido enchufable tecnológicamente ambicioso, con autonomías eléctricas reales por encima de los 100 km y que encajan bien en el día a día del usuario español. BYD ha encontrado en este modelo etiqueta CERO -también 100% eléctrico- su carta de presentación más creíble fuera del nicho eléctrico puro. Es el híbrido enchufable más demandado en nuestro mercado.

El tercer escalón del podio lo ocupa el Omoda 5, con 9.960 unidades, un SUV compacto que ha sabido conectar con un público más emocional, apoyándose en diseño, equipamiento y una puesta en escena muy cuidada. Su éxito confirma que el comprador español ya no penaliza el origen si el producto resulta coherente.

Más allá del podio…

Ya en cuarta posición aparece el MG3, con 9.358 unidades, una cifra especialmente significativa porque se trata de un utilitario -hasta ahora nos hemos referido exclusivamente a territorio SUV-. Es decir, China también ha entrado en uno de los segmentos históricamente más conservadores del mercado español, gracias a una combinación de precio, etiqueta ambiental favorable en el caso de su hibridación y enfoque racional.

La ofensiva SUV continúa con el Jaecoo 7 (8.649 unidades) y el MG EHS (8.417). El primero, con una estética radicalmente diferente a los Omoda con los que comparte trasfondo técnico; el segundo, como híbrido enchufable que ha sabido captar a usuarios que buscan electrificación sin renunciar a formatos conocidos. Recordemos que el MG es el segundo PHEV más demandado en nuestro mercado en 2025.

Uno de los casos más interesantes del año es el Ebro S700, que alcanza 6.524 unidades. Más allá del volumen, su valor simbólico es enorme: un modelo de ADN chino, sí, pero ensamblado aprovechando las antiguas instalaciones de Nissan en Barcelona y bajo una marca histórica nacional resucitada con inteligencia industrial y narrativa local.

Ya en el tercer vagón de este top 10, el BYD Dolphin Surf, con 4.181 matriculaciones, confirmando que el eléctrico urbano empieza a encontrar su espacio cuando la autonomía, el tamaño y el planteamiento son realistas. Cuarta posición en el ranking de eléctricos tras Tesla Model 3, Model Y y Kia EV3.

Por último, el Omoda 9 (3.177 unidades) y el Ebro S400 (2.873) cierran esta particular clasificación donde vemos cómo Omoda explora segmentos superiores mientras que Ebro hace al contrario, abre su gama con el S400 apostando por un SUV compacto con etiqueta ECO gracias a su hibridación total. Sin duda, este modelo estará mucho más arriba en el ranking en 2026.