Hemos probado el coche que menos gasta: nuevo Toyota Aygo Híbrido

Siempre me ha caído simpático el Aygo. Desde su lanzamiento, en esa época en lo que desarrolló a pachas con la antigua PSA, hasta las siguientes generaciones, aunque particularmente la segunda, quizá porque una pequeña parte de mi historia en el automovilismo está en la Copa Kobe de Circuitos.

Y aparte es uno de los microurbanos mejor reputados del mundo por su probada fiabilidad y su alta eficiencia. Este último aspecto es el que Toyota ha tocado, puesto que el antiguo motor del Aygo, un 1.0 primeramente de 69 CV y más tarde de 72 CV (ojo, que vale para todo, hasta para viajar), deja paso al conjunto híbrido que podemos encontrar en el Toyota Yaris y, por extensión, en el Mazda 2 Hybrid.

Entonces, eso trae muchas cosas buenas, aunque la mala ya te la estarás imaginando: los 15.500 euros que costaba antes son ahora 20.900 euros. Pero claro, pasa de 72 a 116 CV, pasa de etiqueta C a etiqueta ECO y pasa de un consumo oficial de 4,8 L/100 km a uno de 3,8 L/100 km. Además, su mayor potencia viene aparejada de menores limitaciones en carretera, se entiende.

 

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Qué hay bajo el capó del Aygo Híbrido

Por lo pronto, Toyota tuvo que alargar 8 cm el voladizo delantero para dar cabida a toda la parafernalia híbrida. Aunque la batería de alta tensión se esconde bajo los asientos traseros en dos unidades, el vano delantero ahora aloja un bloque 1.5 de tres cilindros y una transmisión continuamente variable que integra el motor eléctrico. Más todos los elementos que necesita el sistema híbrido. Y la batería de 12V ha tenido que mudarse al maletero, bajo su piso.

Así que ya de paso Toyota ha aplicado un rediseño en en frontal, que ahora es más serio, menos cómico en el buen sentido, y que le aporta mejor presencia. El resto de variaciones son pequeñas: pilotos, colores de la carrocería, llantas, instrumentación… poco más relevante.

El motor de gasolina da 92 CV y el eléctrico aporta 80 CV. En conjunto alcanzan 116 CV. Este Aygo es mucho más rápido que antes, pues por ejemplo necesita cinco segundos menos para alcanzar 100 km/h desde parado. Pero bueno, es un Toyota híbrido, un coche que por concepción no tiene puesto el foco en correr, sino en ahorrar.

Ahí está la súper carta del Aygo HEV, en el consumo. Puedo decir que es el coche que menos gasta de todo el mercado. A la alta eficiencia de este sistema híbrido de Toyota se le une el bajo tamaño y peso del vehículo, muy poco por encima de la tonelada, lo que beneficia el gasto. Homologa 3,8 L/100 km (3,9 L/100 km en los acabados más altos) y, en la práctica, es curioso lo que sucede.

Aygo Híbrido, no hay nada que gaste menos

Si usas el Aygo HEV en territorio urbano, créeme, alucinarás. Puedes llevarlo muy fácilmente entre 3,2 y 3,6 L/100 km. En carretera no brilla tanto, obviamente, pero a ritmo legal puedes rondar los 5,0 L/100 km. Eso significa que en uso combinado es fácil moverse en 3,9-4,2 L/100 km. No hay coche que te mejore esto. Sí muchos que se acercan muchísimo, pero no mejores en este apartado.

Tiene una pega, y es que el depósito de gasolina es de sólo 30 litros, poco para largas distancias, aunque bueno, puedes consolarte con la falsa sensación de ahorro que te abrazará al llenar el tanque.

Lo tienes con cuatro acabados, desde 20.900 euros hasta 25.500 euros. El más caro es el GR Sport, que le dota de un aspecto mínimamente masculino que bueno, quizá te agrade más.

Pero en cualquier caso este pequeño coche de 3,77 metros de largo, cuatro plazas y 231 litros de maletero es un perfecto aliado para un uso cotidiano. Va bien (ágil, dinámico y hasta razonablemente cómodo), gasta poquísimo y es fiable.

¿En qué cede? Bueno, es un Aygo, así que tiene plazas traseras pequeñas y puertas posteriores minúsculas. También está conformado en su interior íntegramente por plásticos duros de calidad modesta y bastante carrocería a la vista, pero en general se ve bien ensamblado. Conserva mandos mecánicos para la climatización (súper importante) y tiene un sistema multimedia rápido y fácil de usar.

No se le puede pedir mucho más a un coche de ciudad de precio razonable. Desde luego, como segundo coche es difícilmente superable. Siempre que compres con la cabeza, claro, y no tanto con el corazón.