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La marca estadounidense sigue siendo uno de los fabricantes más rentables del mundo, pero vender coches eléctricos ya no es suficiente. La guerra de precios, la competencia china, los cambios políticos y una apuesta multimillonaria por la inteligencia artificial están transformando el negocio de Tesla desde sus cimientos.
Cuesta creer que por menos de 24.000 euros se pueda comprar un eléctrico de 4,43 metros, con tracción trasera y más de 200 caballos. El Leapmotor B05 no esconde trampa alguna: solo el extraño defecto de ser demasiado barato.
Comparte cuatro letras con el C-HR híbrido y poco más: el Toyota C-HR+ es otro coche, más grande y 100% eléctrico, nacido para quien, pudiendo aspirar a un Tesla, prefiere acertar antes que deslumbrar. Lo hemos probado en su acabado de acceso, el Advance de 224 CV, que homologa 607 km por casi el mismo dinero que un Model 3 de entrada.
El ORA 5 es un SUV del segmento C con un aire inconfundible a Porsche y tres mecánicas a elegir: gasolina, híbrido y eléctrico. Lo vimos en estático en su presentación y tiene argumentos de sobra para dar guerra. Te contamos cómo es por fuera, por dentro y cuánto cuesta de verdad.
Great Wall Motor no es una recién llegada: es uno de los mayores fabricantes de China y vende más de 1,3 millones de coches al año. Aterriza en España con filial propia y una carta de presentación, el ORA 5, un atractivo SUV del segmento C que puedes elegir en gasolina, híbrido o eléctrico.
Denza, la marca premium de BYD, se estrena en España con el Z9GT: shooting brake de más de cinco metros, hasta 1.156 CV y recarga flash. Lo condujimos en el RACC y, por 115.000 euros, parece barato.
La quinta generación del BMW X5 no se casa con una receta única. Se presenta como un SUV multienergía (y multitecnología) que quiere gustar al conductor tradicional, al usuario de enchufe y al que busca autonomía «de verdad»… sin renunciar a la identidad X5: presencia, confort y capacidad para viajar.
El Deepal S05 híbrido enchufable estrena en Europa la tecnología Ultra-Hybrid de Changan con una receta muy orientada a nuestro mercado: hasta 100 km de autonomía eléctrica, carga rápida en CC, mucho equipamiento desde el acabado Pro y un interior amplio que intenta ser «premium» sin disparar el precio. Primera toma de contacto en Barcelona.
El desembarco de GAC en España no se limita a un SUV -AION V-: el otro gran protagonista del lanzamiento es el AION UT, un compacto 100% eléctrico creado con un enfoque claramente europeo y que destaca por espacio interior y notable equipamiento.
El GAC AION V llega a España como punta de lanza del desembarco de GAC y lo hace atacando justo donde más duele a sus competidores: precio, equipamiento, garantía y autonomía.
