El Dacia Sandero es el segundo coche más vendido en Europa tan sólo por detrás del Tesla Model Y. Pero, en nuestro país, ha sido el automóvil líder de ventas en 2023 (como lo ha sido también en los últimos años).
Y lo más interesante (y significativo, al menos para el mercado nacional) es que lo ha sido con una gama en la que no existe ningún motor hibridado ni mucho menos eléctrico; aunque sí una versión con etiqueta Cero de la DGT; aquella con motor 1.0 turbo que funciona con gasolina y con GLP.
Pero, de cara a los próximos años y a mantener su posición de privilegio en el mercado europeo, Dacia no puede ‘dormirse en los laureles’, máxime cuando un Dacia Sandero eléctrico puede ser una alternativa muy real a otros urbanos eléctricos de bajo coste, como pueden ser el Citroën ë-C3, del que la marca ya acepta pedidos, o el futuro Renault 5, cuyas primeras entregas se prevé tengan lugar a lo largo del próximo otoño.
Dacia es plenamente consciente del panorama eléctrico que dominará los próximos mercados. Y, Denis Le Vot, el CEO de la marca, aún más. Y lo ha dejado claro durante una entrevista a Automotive News en el reciente Salón de Ginebra: “El Dacia Sandero de próxima generación tendrá motor de combustión interna, pero también tendrá una versión eléctrica”.
Le Vot también ha anunciado que este modelo, cuya actual generación se puso a la venta allá por 2020, “nacerá en 2027 ó 2028 y durará hasta 2035”, cuando la UE exigirá la venta de automóviles nuevos únicamente con cero emisiones o que funcionen con combustible sintético. Eso sí, Le Vot también avanza que “el Dacia Sandero de la próxima generación será un coche enorme”.
El Dacia Sandero y el futuro del Dacia Spring
Le Vot confirmó a Automotive News que el futuro Dacia Sandero se beneficiaría del trabajo de desarrollo que el Grupo Renault ha estado llevando a cabo con el citado Renault 5 y con su futura versión SUV, el Renault 4.
Además, explicó varias cuestiones referentes al futuro de la marca. Por ejemplo, sobre el recientemente renovado Dacia Spring y sus futuros rivales como coches eléctricos baratos: “La competencia llegará; esperábamos eso, es normal”, explicó. «Lo que se puede ver es que existe un mercado para la electromovilidad a precios accesibles y lo sabemos mejor que nadie».
Le Vot no aclaró si el Dacia Spring contará con un sustituto directo o no cuando finalice su vida comercial, aunque reconoció que la marca podría asimismo beneficiarse del trabajo de Renault para con el próximo Renault Twingo, un microurbano eléctrico que llegará en 2026. “No se trata realmente de los segmentos A o B [miniurbanos o urbanos], sino de llevar al mercado la electromovilidad asequible”, explicó el máximo responsable de Dacia.
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