El olor a coche nuevo podría esconder más químicos de los que imaginas

Ese característico olor a coche nuevo que muchos conductores asocian con estrenar vehículo podría no ser tan inofensivo como parece. Un estudio realizado por el ADAC junto al Instituto Fraunhofer de Física de Edificios ha analizado la calidad del aire en varios modelos recién matriculados para comprobar hasta qué punto los materiales del habitáculo liberan compuestos químicos potencialmente perjudiciales para la salud.

La investigación se ha centrado en cuatro modelos nuevos: el Volkswagen Golf eTSI, el Dacia Spring, el BYD Seal 6 DM-i Touring y el Hyundai Kona Hybrid. El objetivo era medir la presencia de sustancias como formaldehído, benceno o compuestos orgánicos volátiles en distintas situaciones reales de uso, especialmente durante episodios de calor intenso.

El calor dispara la concentración de sustancias químicas

Según explica el ADAC, el olor típico de un coche nuevo procede principalmente de adhesivos, plásticos, espumas y materiales textiles utilizados en el interior. El problema es que muchos de estos componentes liberan partículas químicas al ambiente, especialmente cuando las temperaturas aumentan.

Para comprobarlo, los coches fueron sometidos a tres escenarios distintos: temperatura ambiente a 23 grados, vehículo estacionado bajo calor intenso y conducción con ventilación activa.

Los resultados muestran que el aumento de temperatura puede elevar claramente la concentración de ciertas sustancias en el habitáculo. En algunos casos, como el del Volkswagen Golf eTSI, los niveles de formaldehído aumentaron de forma notable cuando el coche permanecía estacionado bajo el sol.

El formaldehído preocupa especialmente porque está clasificado como una sustancia cancerígena y puede provocar irritación en ojos y vías respiratorias incluso en bajas concentraciones.

Aun así, el estudio también destaca un dato importante: con la ventilación o el aire acondicionado funcionando, los niveles bajan de forma significativa en todos los modelos analizados.

El BYD Seal 6 fue el modelo con peores resultados

Uno de los vehículos que más llamó la atención durante las pruebas fue el BYD Seal 6 DM-i Touring. Según el estudio, este modelo registró niveles especialmente altos de compuestos orgánicos volátiles y xilenos, unas sustancias químicas que pueden causar dolores de cabeza, irritación o mareos.

El ADAC explica que, incluso con ventilación activa, el coche mantuvo concentraciones relativamente elevadas en comparación con el resto de modelos analizados.

Por otro lado, el Dacia Spring obtuvo las mejores valoraciones en cuanto a percepción de olor en el interior, mientras que el Hyundai Kona Hybrid quedó en una posición intermedia.

En el caso del Volkswagen Golf eTSI, el olor seguía siendo intenso incluso después de más de 200 días de uso, aunque las concentraciones químicas sí habían disminuido con el paso del tiempo.

Qué recomienda el ADAC para reducir el olor en coches nuevos

Aunque el organismo alemán aclara que ninguno de los coches analizados representa un riesgo inmediato para la salud, sí insiste en que el calor puede empeorar mucho la calidad del aire interior durante los primeros meses de vida del vehículo.

Por eso, recomienda varias medidas sencillas para reducir la exposición a estas sustancias:

• Ventilar el coche durante unos minutos antes de empezar a conducir.
• Utilizar siempre que sea posible el modo de aire exterior en lugar de recirculación.
• Evitar dejar objetos como neumáticos, combustibles o plásticos dentro del habitáculo.
• Tener especial cuidado en verano con niños pequeños, embarazadas o personas sensibles.

El ADAC también pide más transparencia a los fabricantes y reclama controles más claros sobre las emisiones químicas en interiores de vehículos nuevos.

Además, recuerda que un olor excesivamente fuerte y persistente podría llegar a considerarse un defecto del vehículo, especialmente si afecta al uso normal del coche.