Prueba del BMW M135: no es un M para la generación de cristal

Mira que me gustan los BMW, pero es duro decir que este coche es heredero de fantasías sobre ruedas como el BMW 130i de primera generación o los M135i y M140i de las siguientes, todos salvo uno con motor de seis cilindros y propulsión trasera. Y no es que este nuevo M135 despojado de la masculina ‘i’ sea para la generación de cristal, pero sí es mucho más flojo. Ahora bien, eso no quiere decir que peor.

Es otro enfoque. Ni suena ni transmite lo que aquellos, pero es mucho más equilibrado en todo. Más utilizable y consume menos. Como coche único, es objetivamente mejor que sus predecesores. Claro que ya solo arrancarlo transmite sensaciones diferentes, y eso que este M135 se pone en marcha con un golpe de gas muy característico de los deportivos.

Vamos a pasar siete días con él en el que te contaremos en qué pierde y en qué gana respecto a sus ancestros. También te contaremos cuánto corre, cuánto gasta, para qué sirve y, obviamente, cuánto cuesta.

BMW M135: 300 CV es buen comienzo

Como bien sabrás, el BMW Serie 1 es actualmente de motor transversal y tracción delantera. Algo muy criticado pero que, comercialmente hablando, yo siempre dije que tenía sentido: ¿quién se compraba un Serie 1 porque fuese de propulsión? A lo mejor tú, que eres un ‘chalao’ de los coches como yo, y cuatro más. El 99% restante lo hacía por sus calidades, diseño, imagen y estatus que te proporciona. No por su conducción.

Pero claro, que la versión deportiva sea de tracción delantera igual ya sería pasarse. Por eso, este M135 lleva un sistema similar a un clásico Haldex, capaz de derivar hasta un 50% de la fuerza del motor a las ruedas posteriores. Además, se complementa con un autoblocante delantero de tipo Torsen.

El motor es un 2.0 turbo de la familia B48 acoplado a una buenísima caja de cambio Getrag de doble embrague y siete velocidades. Hay 300 CV y 400 Nm de par con los que puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. O sea que correr, corre.

Aparte, estéticamente está muy conseguido. No es que llame mucho la atención porque su kit de carrocería es moderado y no muy lejano al que lucen los BMW Serie 1 normales con paquete M, pero las cuatro pedazo de salidas de escape por detrás, me encantan. Y suena gordete, además.

¿Y por dentro? Los asientos deportivos debes ponérselos, sobre todo porque no son caros (923 euros). El salpicadero tiene un diseño chulo, pero ergonómicamente ya no es tan bueno como en la anterior generación del Serie 1. No hay mandos físicos para la climatización y el nuevo software es mucho más complejo a la hora de acceder a ciertos menús.

Buen tacto y grosor de volante, aunque seguido de un cuadro de mandos digital en el que se echan en falta esferas tradicionales, al menos en esta versión deportiva. De hecho, ni siquiera ves el cuentarrevoluciones, a no ser que pongas el modo Sport. No es que se aprecie como un habitáculo deportivo, ciertamente, aunque sí confortable.

Un equilibrio bien conseguido

Aunque aquí no puedas esperar las sensaciones que te brinda un ‘M pata negra’, el M135 logra un equilibrio que no hay en ningún ‘M pata negra’. Es un coche que vale para todo, literal. Tienes todo el confort y espacio de un Serie 1 normal, pero con algunos ingredientes que hacen que la conducción se tense por momentos.

Se siente como un tracción delantera, todo hay que decirlo, pero entra en curva con mucha precisión y mantiene el aplomo de las cuatro ruedas bastante intacto gracias sobre todo a la mordida del autoblocante frontal. Es turbo, así que hay un palpable retraso en la respuesta mecánica, pero las marchas entran rápido y en el momento correcto.

O sea que tienes una muy alta motricidad, elevadas prestaciones y una suspensión y una dirección que hacen que el coche sea más directo que un Serie 1 normal. No hay aquí el tacto de un coche deportivo, pero bueno, es que no es a eso a lo que juega. Si me apuras, ni siquiera los M135i y M140i de anterior generación lo tenían muy marcado, aunque claro, ya solo su condición de propulsión les otorgaba un carácter mucho más deportivo.

Aparte frena muy bien, con pinzas delanteras de cuatro pistones que no parecen colapsar con mucha facilidad. Eso te da más confianza para ir rápido con un coche que, como dice mi compañero Álvaro, es más efectivo que efectista. Es, digamos, el primer BMW M ‘no pata negra’ que se parece a sus rivales en más cosas que en las que se distingue. Emocionalmente eso no es bueno, pero pragmáticamente, sí.

¿Qué alternativas hay?

Directas lo que se dice directas, el Volkswagen Golf R de 333 CV (50.440 euros), el Mercedes-AMG A 35 de 306 CV (67.592 euros) y el Audi S3 de 333 CV (69.390 euros). Frente a las dos últimas, que son las principales, el BMW M135 sale favorecido en precio (63.150 euros), lo que te deja margen para añadirle cosas que molan que tiene esta unidad.

Hablo de poder escoger un color chulo para la carrocería, las preciosas llantas antracita que ves aquí, los faros de led adaptativos (que vienen en un paquete con más cosas) o los asientos deportivos. Esta unidad se pone en 69.118 euros, es decir, al nivel de lo que cuesta el Audi S3 para empezar a hablar.

También es cierto que por mucho menos dinero, por debajo de 50.000 euros, tienes alternativas como el VW Golf GTI ClubSport o el Cupra León VZ 300, que no tienen tracción total pero sí la misma potencia. Y con estos te lo pasarás igualmente bien.

Y también es cierto que por encima hay aparatos que harían que ni mirases a este M135 o a cualquiera de sus rivales, como el Mercedes-AMG A 45 S o el Audi RS 3, pero esos ya se ponen en 90.000 euros.

No sé si me compraría el BMW M135. Yo diría que le falta algo de chispa en el sentido de que es un coche muy correcto. Se siente como un Serie 1 potente más que como un Serie 1 deportivo. Sin embargo, percibes algunas cosas en marcha magistralmente bien hechas y, seamos sinceros, es en muy pocas ocasiones en las que puedes echar en falta más cualidades deportivas de las que te da este coche.

Aparte está el asunto de que tiene buenas calidades dentro (salvo algunos plásticos que…), de que hay plazas traseras muy correctas, de que tienes 380 litros de maletero y de que en uso normal te puedes mover en 8,0 L/100 km de consumo. Eso le convierte en un perfecto coche de diario al mismo tiempo que tiene potencia y configuración para hacerte disfrutar cuando se trate de correr.

No es un M para la generación de cristal, pero tampoco uno que pueda satisfacer plenamente a quien tuvo un M140i. Porque aunque aquello tampoco era un ‘M auténtico’, sí que mostraba un carácter más dinámico que este M135 plagado de más tecnología pero con una base más normal. Claro, que el nuevo modelo ha ganado en todo lo demás. Lo mires por donde lo mires, corre lo mismo y es objetivamente más polivalente.