El Volkswagen Passat es uno de los VW que más interesa al gran público: desde su aparición hace 41 años, han existido siete generaciones, se han fabricado más de 22 millones de unidades y, en la actualidad, se vende un Passat nuevo cada 29 segundos en algún lugar del mundo. Además, durante los últimos años, parte de su éxito se debe a que los clientes lo perciben como un automóvil premium que por exclusividad, calidad o motores se sitúa por encima de los Peugeot 508 u Opel Insignia… y muy cerca de los poderosos Audi A4, BMW Serie 3 o Mercedes Clase C. Y ese es, precisamente, el planteamiento de la octava generación del modelo.
A simple vista, queda claro que para renovar al Passat, Volkswagen ha empleado la misma fórmula que con los Golf y Polo: tomar como base el modelo anterior y modernizar sus rasgos… sin revoluciones de diseño. Así, el Passat mantiene el aspecto sólido y sobrio de su antecesor, aunque su imagen resulta más actual gracias a que sus 2,79 m de distancia entre ejes -8 cm más- han permitido reducir el tamaño de los voladizos, y a que la línea redondeada del techo recuerda desde algunos ángulos a la del coupé CC.
Frente a él, se encuentra la cuarta generación del Ford Mondeo: un automóvil que llega con retraso -en EE.UU. se vende, desde hace dos años, como Fusion-, pero que pretende compensarlo «convirtiéndose en una berlina en la que todo es premium… excepto el precio».
De entrada, resulta más vistoso que el W gracias a una parrilla frontal inspirada en la de los Aston Martin, al empaque que le aportan sus 4,87 m -10 cm más que el Passat- o a detalles como las nervaduras del capó o las salidas de escape integradas en el paragolpes trasero. Por último, al comparar sus versiones de gasolina más equilibradas, nos encontramos con que los 4.850e de rebaja oficial hacen que un Mondeo 1.6 EcoBoost de 160 CV cueste 2.885e menos que el Passat… ¿Cuál merece la pena?
QUÉ OFRECEN EL VW PASSAT Y EL FORD MONDEO
Los dos llevan de serie: ABS, ESP, 7 airbags, luces y limpiaparabrisas automáticos, control de velocidad y de presión de neumáticos, freno de mano eléctrico, Hill Holder -ayuda en pendientes-, luces diurnas, botón de arranque, lector de señales, sistema de mantenimiento de carril…
Qué añade el VW Passat Sport: ACC, climatizador tres zonas, intrumentación digital de 12,3″, sistema multimedia Mirror Link, CarNet -Internet-, faros full led inteligentes, llantas 18″…
Y en opción…Pintura metalizada (520 euros), paquete de asistencia a la conducción -Lane Assit+Exit Assist+Side Assist- (1.315 euros)…
Qué añade el Ford Mondeo Titanium:
Asiento del conductor eléctrico, llantas de 17″, sistema de mantenimiento de carril, dispositivo multimedia SYNC con pantalla de 8″, llave programable Ford My Key…
Y en opción…Pintura metalizada (500 euros), ACC (1.000 euros), Paquete Tech Premium (cuesta 2.300 euros; e incluye suspensión adaptativa, apertura sin llave, columna de dirección con regulación eléctrica)…
FORD MONDEO 1.5 ECOBOOST
QUÉ DEBES SABER:
Apareció en 1993 y Ford acaba de poner a la venta su cuarta generación, que se fabrica en Almussafes -Valencia-. Además de la carrocería de 5 puertas de esta prueba, se comercializa con 4 p -con motor híbrido- y una versión familiar Sportbreak que, curiosamente, tiene 525 l de maletero -25 l menos que el Mondeo ‘normal’-. Tiene dos acabados: básico Trend y superior Titanium.
VOLKSWAGEN PASSAT 1.4 TSI ACT
Apareció en 1973 y, tras 41 años a la venta, es el producto con más historia de VW. Su octava generación -conocida como B8- se comercializa con carrocerías de cuatro puertas y familiar Variant. La mecánica 1.4 TSI gasolina de 150 CV de esta prueba está disponible en acabado intermedio Advance y en el superior Sport; mientras que en el básico Edition hay disponible un 1.4 TSI de 125 CV.
POR DENTRO: VOLKSWAGEN PASSAT 1.4 TSI ACT vs FORD MONDEO 1.5 ECOBOOST
VOLKSWAGEN PASSAT
Plazas traseras: La accesibilidad es excelente gracias a que las puertas se abren 90º. En cuanto a la amplitud, aunque pierde frente al Passat por espacio para las piernas y por altura, sus 139 cm de anchura -2 cm más que el VW- y un suelo completamente plano consiguen que tres pasajeros viajen un poquito más cómodos.
Por maletero: Tiene 550 l y sus formas hacen que sea menos aprovechable que el del Passat. A cambio, su portón trasero -por 500 euros puede ser eléctrico- permite que sea más sencillo introducir objetos voluminosos. Lleva kit reparapinchazos; la normal cuesta 120 euros.
VEREDICTO: GANA EL VOLKSWAGEN
SALPICADERO:
Es difícil encontrar fallos. El VW Passat combina un diseño ordenado con detalles que llaman la atención, como una instrumentación digital personalizable de 12,3″; un volante multifunción heredado del Golf -y algo más complejo de manejar que el de su antecesor-; o unos aireadores que van de lado a lado del salpicadero. Su calidad es tan buena como la de un VW Phaeton: abundan los plásticos blandos -incluso en las zonas que no están a la vista- y, por practicidad, está en la media: cuenta con una amplia guantera, huecos en todas las puertas…
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Más simple
El Ford Mondeo tiene un diseño más limpio. En la consola central el protagonismo recae sobre la pantalla de 8″, que sustituye a gran parte de los botones que había antes; en su parte baja hay un hueco muy práctico para depositar el móvil, la cartera, o las llaves… La calidad es de notable alto: abundan los plásticos blandos, los ajustes son correctos… pero los distintos botones y mandos son pequeños y no transmiten la misma solidez que en el Volkswagen.
VEREDICTO: GANA EL VOLKSWAGEN
CAMBIO:
Distintos. De inicio, el Mondeo 1.5 EcoBoost 160 CV sólo se vende con una caja de cambio automática de doble embrague con seis velocidades, de funcionamiento rápido y suave -no da tirones al maniobrar y los cambios de marcha apenas se perciben-. Por ahora, el Passat 1.4 TSI ACT 150 CV únicamente está disponible con una caja manual de seis velocidades que queda muy a mano, y tiene un manejo agradable, preciso y rápido.
VEREDICTO: AQUÍ HAY EMPATE
PERSONALIZABLES:
Elige tu modo. Los Mondeo equipados con el paquete Titanium* ofrecen tres modos de conducción para hacer que el coche sea más deportivo o más cómodo. Por su parte, el Volkswagen cuenta, además, con dos modos adicionales: uno Eco pensado para ahorrar combustible, y otro personalizado con el que el conductor puede ajustar a su gusto la respuesta del motor, el climatizador…
VEREDICTO: GANA EL VOLKSWAGEN
DIRECCIÓN:
Buenos controles de mando. Ambos equipan direcciones asistidas que se pueden endurecer en función del modo de conducción seleccionado. La del VW Passat, con tan sólo 2,1 vueltas entre topes, es rapidísima; algo que hace que resulte muy cómoda al maniobrar en ciudad y que ayuda a abordar giros cerrados sin necesidad de mover las manos del volante. En cuanto a la dirección del Ford Mondeo, con 2,7 vueltas de volante, no es tan directa como la de su oponente; pero es muy precisa, tiene un tacto más firme y ofrece más información acerca de lo que sucede bajo las ruedas.
VEREDICTO: GANA EL FORD MONDEO
MOTORES
Dos motores muy interesantes. Ambos equipan mecánicas muy avanzadas: con turbo de inyección directa de gasolina, Stop/Start y una pequeña cilindrada. En conjunto, son los gasolina más equilibrados de sus gamas.
Lastrado. Pese a que el Mondeo cuenta con 100 cc y 10 CV extra, es algo más lento que el Passat debido a que resulta 118 kilos más pesado. Aun así, el motor del Ford es agradable por su suavidad de funcionamiento y los desarrollos del cambio: a 120 km/h circula a 2.251 rpm; régimen al que sus 240 Nm de par permiten afrontar repechos sin reducir marchas.
Redondo. El propulsor 1.4 TSI gasolina de 150 CV del Passat es tan silencioso y agradable como el del Mondeo y, además, gasta menos cuando se circula sin acelerar demasiado, ya que es capaz de desconectar dos de los cuatro cilindros para ahorrar combustible -la maniobra se realiza de forma imperceptible-. También resulta más rápido: acelera de 0 a 100 km/h en 8,4 segundos y alcanza 220 km/h frente a los 9,1 seg. y 214 km/h del Ford.
VEREDICTO: GANA EL VOLKSWAGEN
…Y EN CARRETERA
Lo mejorcito. Ambos equipan las plataformas más avanzadas de la categoría -y de sus marcas-. El Passat está desarrollado a partir de la plataforma MQB que emplean, entre otros, el VW Golf o el Skoda Octavia y cuenta con una moderna suspensión trasera multibrazo. El Mondeo, por su parte, recurre a la plataforma global CD de Ford -que también empleará el próximo S-Max- equipada con suspensión trasera multibrazo y amortiguadores adaptativos -por 2.300 euros*-.
Bussines Class. Basta recorrer muy pocos kilómetros con ambos modelos para tener la sensación de que son especialistas en largas distancias: los dos son cómodos, ofrecen mucho aplomo a alta velocidad y se comportan de forma muy segura en maniobras al límite -por ejemplo, al esquivar un obstáculo, o en frenadas a fondo en mitad de una curva-. Sin embargo, el Mondeo es la nueva referencia de la categoría por comportamiento: su chasis es tan ágil que te hace pensar que estás al volante de un Focus, su carrocería balancea menos que la de su oponente y es de esos coches que te conecta con la carretera. Pero lo mejor es que su suspensión aísla a los ocupantes de las irregularidades con la misma facilidad que la del Passat. En cuanto a los frenos, en ambos son muy potentes y detienen el coche de forma equilibrada.
VEREDICTO: GANA EL FORD MONDEO
Y AL FINAL…GANA EL FORD MONDEO
Si dejáramos a un lado el precio, el VW Passat sería el ganador de esta comparativa: su motor resulta más rápido y económico; cuenta con un puesto de conducción más cómodo; y su interior resulta más amplio. Por su parte, el Mondeo vencería por diseño y comportamiento en carretera. Sin embargo, el Ford lo compensa con un precio 2.885 euros más barato… que hace que sea el vencedor de esta comparativa.
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