600 km al volante del Seat Ibiza 2026: cómo puede ser tan bueno con los años que tiene

Es muy viejo ese dicho de «si algo funciona, no lo toques». Parecen habérselo aplicado bien en Seat, puesto que la renovación del Seat Ibiza, presentada a finales de 2025, fue finalmente mucho menor de lo que pensábamos. Pero lo que sucede es que, en este caso particular, eso es una buena noticia.

Mantener a la venta el Seat Ibiza que fue lanzado en 2017 conlleva no estar a la última tecnológicamente hablando, pero también permite conservar algunas cosas analógicas que funcionan mejor que cualquier evolución electrónica. Como por ejemplo el freno de mano mecánico o los botones y conmutadores físicos para casi todo. Ya para mí esto es un gran punto a favor.

Pero a pesar de su veteranía, nueve años se dicen pronto, el escrupulosamente rediseñado Ibiza aún se ve muy actual, particularmente gracias al nuevo frontal, con grupos ópticos más agresivos y vanguardistas (y full led de serie en todos los acabados). Ese es uno de los cambios que trajo el restyling, junto con nuevos colores y llantas, pilotos traseros… tampoco te creas que mucho más.

Qué a gusto se está aquí

El habitáculo se siente muy familiar. Con todo en su sitio, sin soluciones absurdas, sin elementos táctiles salvo la pantalla central… Tiene el viejo conmutador de luces giratorio del Grupo Volkswagen, que es mucho mejor que las soluciones modernas presentadas. También tiene botones de calidad en el volante y un módulo de climatización apartado de la pantalla y también de teclas de verdad.

Este restyling, además, aporta para todos los acabados un acolchado blandito en la parte superior del salpicadero que le hace ganar en calidad. Y las versiones FR, como es esta, incluyen estos asientos deportivos que tienen cara y cruz. La cara es que son chulísimos en lo estético y que lateralmente sujetan bien. La cruz es que he sentido que van un poquito más altos que los asientos estándar, cosa a la que te acostumbras rápido pero que de inicio no me gusta.

Aparte estamos ante uno de los coches urbanos con mejores plazas traseras y con mayor maletero. Cuatro adultos viajan bien aquí y disponen de 355 litros de espacio para equipaje. También que es un coche grande en comparación con la media del segmento, con 4,07 metros de largo.

Su veteranía también se traduce en que no hay muchas cosas avanzadas en la parte técnica. No hay electrificación de ningún tipo (eso llegará dentro de no mucho, en realidad), sino que el Ibiza sólo puede ser estrictamente de gasolina, con etiqueta C.

Lo tienes con motor 1.0 de 80 CV, 1.0 TSI de 115 CV y 1.5 de 150 CV, en este último caso con transmisión automática DSG de siete velocidades, caja que es opcional en el ‘115’. La versión más demandada y equilibrada es la intermedia, que es la que corresponde a la que tenemos hoy aquí.

Lo mejor del Seat Ibiza, cuando lo arranques

Lleva cambio manual, casi una rareza ya, pero con muy buen tacto. Eso sí, tiene los desarrollos bastante largos, lo que favorece el consumo en carretera pero no deja explotar las cualidades del motor todo lo bien que se podría.

Con 115 CV de potencia y 200 Nm de par anda más que de sobra, no en vano se planta en 100 km/h desde parado en 9,9 segundos y alcanza 200 km/h. No es muy ruidoso, tampoco vibra mucho y gasta muy poco. Homologa 5,1 L/100 km que en la práctica, en ciclo combinado, puedes llevar fácilmente en unos 5,9 L/100 km.

Para mí, no obstante, lo mejor está en el chasis. Todo es pasivo, por supuesto, por ejemplo no hay regulación de la suspensión, y los modos de conducción no es que aporten diferencias muy significativas. Pero es que el Seat Ibiza es un coche bien hecho desde la base, por lo que los artificios adicionales no son tan importantes. 

Tiene una suspensión firme en este acabado FR, pero no es incómodo. Al contrario, se siente muy aplomado, muy estable y seguro. Y su dirección, en una época en la que el tacto de la misma ha sido generalmente olvidado, ofrece un notable agrado de trato.

En consecuencia de todo eso, enlazar curvas con el Ibiza es una actividad placentera. No nos flipemos, no deja de ser un coche urbano normal, no una herramienta de disfrute, pero si eres de los que ya que conduce, quiere hacerlo disfrutando, aquí lo harás más que con la mayoría de competencia.

No es nada caro

Luego está el asunto del precio. El Ibiza arranca en 15.390 euros con motor de 80 CV, lo que le convierte en el segundo coche más barato del mercado sólo mejorado por el Dacia Sandero Essential de 65 CV, que es mucho más modesto en todo.

Claro que esta unidad no vale eso, porque lleva el motor de 115 CV y el acabado FR, por lo que su precio asciende a unos aún contenidos 20.090 euros. Si le pones el bonito color Oniric Lake (670 euros) y las llantas Performance de 18″ (530 euros), te vas a ir a 21.290 euros, pero te va a quedar un Ibiza chulísimo y aún a un precio que, hoy en día, comienza a ser anormalmente bajo.

El Seat Ibiza, nueve años después, es un coche para todo, literal. Porque en ciudad va bien y, en carretera, aún mejor. No lo cambiéis mucho, Seat, esto ya funciona estupendamente bien.