El Audi A4 2016 ampliará su oferta, a partir del mes de junio, con la variante allroad, que se distingue por añadir algunas modificaciones sobre la carrocería familiar Avant para poder circular fuera del asfalto. De este modo, todas las versiones están dotadas de la tracción total quattro, disponen de protecciones en el entorno de la carrocería y la altura libre al suelo es 34 milímetros mayor. Además, el Audi drive select -de serie u opcional, en función de la motorización- añade un modo específico off-road, que se une al control de descenso de pendientes. Esta versión, que en la anterior generación sólo tenía como rival al Volkswagen Passat Alltrack, ahora tendrá que enfrentarse a un nuevo competidor: el Volvo V60 Cross Country, cuya versión con tracción total más asequible -D4 AWD 190 CV Kinetic- cuesta 43.570 euros. En el nuevo A4 allroad 2016, la variante de acceso a la gama -2.0 TDI 163 CV- costará 45.330 euros.
Audi A4 allroad 2016: por fuera
Exteriormente, el Audi A4 allroad 2016 incorpora una parrilla exclusiva Sigleframe con acabado cromado y unas barras longitudinales de techo. Las llantas de aleación tienen, en todos los casos, 17 pulgadas de diámetro y diseño de radios dobles. Las protecciones de los pasos de rueda, zonas bajas de los paragolpes y los laterales están pintadas en gris mate texturizado; de manera opcional, se pueden pedir en cinco colores: marrón argus, plata floret, blanco glaciar, gris manhattan o negro mythos. En total, hay 14 tonos disponibles para la carrocería.
Por otra parte, la mayor altura libre al suelo se logra gracias al empleo de unos ajustes específicos de la suspensión, con los que se ganan 23 milímetros, y al uso de unos neumáticos de mayor perfil, con los que se alcanzan los 34 mm adicionales frente al A4 Avant. Adicionalmente, y por primera vez en el A4 allroad, es posible escoger una suspensión de dureza variable, aunque sigue sin estar disponible una neumática con regulación del altura, como en el A6 allroad.
Audi A4 allroad 2016: toda la gama
La oferta mecánica disponible desde el inicio está formada por un motor de gasolina -2.0 TFSI de 252 CV- y cuatro diésel: dos sobre el bloque 2.0 TDI de cuatro cilindros, con 163 y 190 CV, y otras tantas sobre el 3.0 V6 TDI, con 218 y 272 CV; este último adopta una caja automática tiptronic de ocho velocidades, mientras que el resto están asociados a la transmisión automática de doble embrague S tronic de siete velocidades. En el último trimestre de 2016 llegará una versión de acceso, el 2.0 TDI de 150 CV con cambio manual de seis marchas, y más adelante lo harán otras mecánicas, como el 2.0 TFSI de 190 CV.
Audi A4 allroad 2016: tecnología
De cara a la circulación fuera del asfalto, el A4 allroad 2016 cuenta con un aspecto clave: el modo off-road del Audi drive select, que es de serie en toda la gama de lanzamiento salvo en la versión de acceso -2.0 TDI 163 CV, que puede equiparlo en opción-. Cuando se activa, modifica la respuesta de la transmisión, la dirección, el cambio, la suspensión adaptativa y las ayudas electrónicas a la conducción.
En cuanto al sistema de tracción total, las versiones diésel de la gama de lanzamiento siguen equipando el clásico diferencial central mecánico de tipo Torsen, que, en conducción normal, distribuye el 60% del par motor hacia las ruedas traseras y el 40 hacia las delanteras; en función de las circunstancias, hasta un 85% se puede dirigir hacia el eje trasero y el 70%, al delantero.
La gran novedad viene por parte del denominado quattro ultra, que se equipa de serie en el 2.0 TFSI de 252 CV. Prescinde del diferencial Torsen y lo reemplaza por dos embragues multidisco, uno a la salida de la caja de cambios y otro en el diferencial trasero; en conjunto, resultan 4 kg más ligeros que el Torsen. Según el tipo de conducción y las necesidades de tracción, ambos embragues pueden desacoplarse de modo que el A4 Allroad circula sólo con tracción delantera, de modo que se pueden ahorrar hasta 0,3 litros de combustible cada 100 kilómetros. Una centralita recoge los datos, analizándolos cada 10 milisegundos, y puede volver a conectar el eje posterior en apenas 0,2 segundos. En la siguiente imagen se puede ver un ejemplo del funcionamiento del sistema en un recorrido real por carretera (en verde, los tramos en los que el eje trasero estaba desacoplado, y en rojo, en los que funcionaba el 4×4):
Audi A4 allroad: así va
La conducción del A4 Allroad apenas varía con respecto a la de un A4 con carrocería berlina o Avant. Su principal virtud es la comodidad, con una suspensión que aísla perfectamente a los ocupantes de lo que pasa bajo las ruedas; cabe reseñar que todas las variantes que probamos estaban dotadas de los amortiguadores de dureza variable. Pese a la mayor altura de la carrocería, el balanceo es muy contenido -menor que en un Volvo V60 Cross Country-, con una dirección que ofrece un tacto excelente. También cabe destacar la buena insonorización del habitáculo, que se aprecia especialmente en el motor 2.0 TDI de 190 CV, sin duda el más aconsejable por relación entre prestaciones y consumo. En la parte menos positiva, el selector secuencial del cambio automático sigue sin mostrarse demasiado preciso a la hora de seleccionar las posiciones de neutro y marcha atrás. En cuanto a los dos tipos de tracción se refiere, las diferencias son prácticamente inapreciables, al menos en condiciones ideales de adherencia.
Ficha técnica
Audi A4 allroad quattro 2.0 TDI 190 CV S tronic
- Precio:N.D.
- Motor: Diésel, 2.0 turbo, 4 cil. en línea; 190 CV de 3.800 a 4.200 rpm; 400 Nm de 1.750 a 3.000 rpm
- Cambio: Caja automática de doble embague S tronic de 7 velocidades
- Tracción: A las cuatro ruedas
- Prestaciones: 0 a 100 km/h en 7,8 seg.; vel. máx.: 220 km/h
- Consumo: 4,9 l/100 km
- Peso: 1.715 kg
LO MEJOR Y LO PEOR
+ Versatilidad de uso, comodidad, calidad de acabados.
– Selector cambio impreciso, precio frente a sus rivales.
