Vídeo: Cómo funciona la tracción total del 4×4 más barato del mercado

Hubo un tiempo, no hace tanto, en el que había coches con tracción total baratos y con un fuerte componente lúdico. El mítico Lada Niva, el Suzuki Jimny, el Fiat Panda 4×4… También el Dacia Duster, aunque en su última generación se ha pasado recientemente a la tracción total eléctrica, mucho más eficiente pero que no es ‘real’. El caso es que para encontrar el 4×4 más barato del mercado ahora hay muchas menos opciones.

Ese Duster de tracción total es el segundo coche más barato del mercado entre los provistos de un sistema AWD. El más económico, unos 5.000 euros por debajo, es el Suzuki Swift 4×4, o Swift AllGrip, que sí tiene tracción total mecánica. No es un todoterreno, ni siquiera un todocamino, sino un turismo normal con tracción total, idóneo para quien circule por carreteras de asiduo firme deslizante.

El Swift es un pequeño utilitario fiable y ahorrador, y esta versión lo que incorpora es un sencillo sistema de tracción total conectable. Funciona de manera autónoma, es decir, que no hay en el habitáculo ningún botón, palanca o función para activar la tracción total.

Mira en este vídeo cómo es por debajo

 

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Funciona normalmente como un tracción delantera, pero dispone de un acoplamiento viscoso en la salida de la caja de cambio (manual de cinco velocidades), que en caso de pérdida de adherencia en el eje delantero, comprime los discos que hay en el interior de dicho acoplamiento para mandar al eje trasero parte del discreto par motor del propulsor 1.2 de tres cilindros y 83 CV.

Y en esa parte trasera le espera un pequeño diferencial que reparte la fuerza entre las dos ruedas posteriores, sin necesidad de bloqueo ni de ningún complemento electrónico complicado.

Claro que juega a su favor, para prescindir de todo eso, la ligereza del vehículo, pues pesa 995 kg en vacío en esta versión, por debajo de la tonelada aun cargando con todos los elementos mecánicos que precisa la tracción total (acoplamiento, árbol de transmisión y diferencial posterior). También en parte producto de esa liviandad, los 83 CV son suficientes para que ande bastante bien.

Su precio es de 22.350 euros, es decir, 1.800 euros más caro que el Swift de tracción delantera a igualdad de acabado, con respecto al cual además tiene unos desarrollos en la caja de cambio sensiblemente más cortos, lo que hace que a baja velocidad pueda disponer de un poquito más de fuerza, cosa que aunque no sea un coche para salir mucho del asfalto, sí puede venir bien.

Es cierto que si no circulas por carreteras de firme deslizante de forma asidua, esta versión tiene poco sentido. Pero si es tu caso, es fantástica. Además se queda en solitario en ese ‘muerto’ mercado de 4×4 baratos, por lo que tiene nuestros respetos.