¿Con qué urbano eléctrico se verá las caras el Cupra Raval? Renault 5, Kia EV2, BYD Dolphin, Citroën ë-C3…

Hubo un momento, en los años 80, donde el utilitario se generalizó y empezó a recibir ofertas de todos los colores. Y como sucedió en aquel momento con la irrupción del utilitario moderno —Ford Fiesta, Peugeot 205, Seat Ibiza, Opel Corsa…—, estamos ante un nuevo momento fundacional, en este caso del mismo segmento, pero asociado a electrificación 100%. La diferencia es que ahora el campo de batalla no es solo europeo. Y, sobre todo, vivimos un cambio conceptual: el coche urbano deja de ser urbano para ser más polivalente en uso y en espacio.

Radiografía del segmento B eléctrico en España

Longitud: 4,00 – 4,10 m

Maletero: 300-375 litros

Batería: 50 kWh

Autonomía: 350-425 km

Carga rápida: 100-130 kW como mínimo competitivo

Precio: 25.000-28.000 euros

Raval, ¿nueva referencia?

Históricamente, el segmento B ha sido el coche de iniciación. Hoy, en plena transición energética, se está convirtiendo en el coche total. Y eso explica por qué el Cupra Raval no llega solo: aterriza en un escenario donde todos los fabricantes relevantes han decidido jugar fuerte.

El Raval mide 4,04 metros y ofrece 441 litros de maletero -el rey de la categoría-, una cifra que rompe con la lógica tradicional del segmento. Sus baterías de 37 y 52 kWh útiles permiten autonomías de entre 300 y 450 km, con cargas de hasta 130 kW y un precio de partida de 26.000 euros para la batería pequeña y el motor pequeño -116 CV-. Más que un utilitario, es un compacto encubierto -por habitabilidad, desde luego-. Tiene argumentos para estar en lo más alto de la categoría en ventas. Y súmale el plus de ser un eléctrico emocional en forma y fondo, diseñado para seducir… y para conducir. Y es made in Spain, aunque también lo serán sus primos de Volkswagen y Skoda que no tardarán mucho en competir en este segmento.

Kia EV2: el nuevo estándar racional del segmento

El Kia EV2 representa probablemente la propuesta más equilibrada del mercado. Con 4,06 metros de -igual que el Cupra-, ofrece baterías de 42,2 y 61 kWh, autonomías de entre 317 y hasta 453 km WLTP y tiempos de carga rápida en torno a 30 minutos (10-80%). Su maletero alcanza los 362 litros, ampliables hasta más de 400 según configuración .

Aquí está la clave: Kia no busca emocionar, busca sustituir definitivamente al coche térmico. Y lo hace con una propuesta que combina espacio, eficiencia y precio —a partir de 27.635 euros— con una coherencia difícil de igualar. Es el coche total, racional y equilibrado. Pierde en maletero frente al Cupra Raval -377 litros para el modelo coreano-.

BYD Dolphin: dos Dolphin en este segmento

El BYD Dolphin introduce otro elemento en la ecuación: la talla. Con 4,29 metros de longitud —claramente en el límite superior del segmento— ofrece baterías de hasta 60 kWh, autonomías en torno a 427 km y consumos de unos 15,9 kWh/100 km. Su maletero, de 364 litros, es más modesto, pero su eficiencia global es notable. Su precio es de 29.500 euros. Como ya hemos apuntado en Autofácil, el Dolphin no solo es competitivo en precio, sino que ofrece una calidad percibida y un espacio interior -es el más grande- plenamente alineados con las expectativas europeas.

Pero BYD tiene otro as en la manga para esta categoría, su Dolphin Surf que sobre una carrocería más pequeña, de 3,99 metros -maletero de 308 litros-, tiene un precio de partida de 18.780. Claro que a cambio la batería se te puede quedar corta con 30 o 43,32 kWh y autonomías respectivas de 220 o 310 km. Tras los Tesla, es el eléctrico más demandado del mercado en estos momentos.

Bloque Stellantis: la resistencia francesa

Misma esencia, diferente envoltorio para las ofertas de Stellantis: Peugeot e-208, Opel Corsa Electric, Lancia Ypsilon Electric. Te hablamos de coches de unos 4,05 metros, baterías de 50 y 54 kWh, autonomías de 363 y 413 km y cargas de hasta 100 kW. Su posicionamiento en España arranca, según versiones, entre los 27.000 y los 30.000 euros, lo que empieza a situarlos en una zona delicada frente a propuestas más recientes y, sobre todo, más ambiciosas en relación valor/precio. Penaliza, además en maletero, sin llegar a los 270 litros de cubicaje.

Pero quizás el gran tapado de Stellantis sea el Citroën ë-C3 con una doble personalidad eléctrica. Con 4,01 metros, batería de 44 kWh, 314 km de autonomía y carga rápida de 100 kW, introduce una lógica completamente distinta: simplificar el eléctrico sin penalizar lo esencial. Su maletero, en torno a 310 litros, no destaca, pero su precio sí lo hace: parte de unos 19.550 euros antes de ayudas. Pero es que todavía hay más: hay una variante todavía más económica de este modelo, por 16.950 euros donde el ë-C3 solo te ofrecerá una autonomía de 204 km extraídos de una batería de 30 kWh. En todos los eléctricos de la carrocería C3, motor de 113 CV.

Renault, doble apuesta

Por último, Renault juega a dos bandas. El Renault 5 E-Tech Electric, con un precio de partida cercano a los 24.000 euros, representa la reinterpretación emocional del utilitario europeo, con baterías de 40 y hasta 52 kWh y autonomías de 310 y 416 km en un formato claramente urbano. El retrodiseño es otro de sus fuertes, aunque a cambio sea el más pequeño de todos los modelos de los que te hemos hablado: 3,92 metros y un maletero de 277 litros.

Mucho más práctico, pero menos emocional, es el Renault 4 E-Tech Electric con precios a partir de 28.000 32.000 euros, y mayor practicidad -carrocería de 4,14 metros y maletero de 375 litros. Clara vocación de coche único. Mismas baterías que en el R5 aunque perdiendo algún kilómetro en autonomía.