Ayudamos a un lector: ¿Comprar un Porsche Taycan nuevo o usado?

Tu pregunta es muy interesante; si no, claro, no la habrías hecho. Y también es bastante difícil de responder, porque enfrenta dos criterios que en este caso conducen a coches distintos: la compra racional y la compra emocional.

Para responderla, lo primero es establecer claramente el orden de prioridades. Si el valor de reventa es importante, porque tienes previsto desprenderte del coche dentro de unos años, creo que hay que decantarse por el Taycan 4S J1.2.

La actualización que Porsche introdujo en 2024 no fue un mero restyling o facelift. Aunque exteriormente el Taycan cambió relativamente poco, técnicamente se revisó una parte considerable del coche y, sobre todo, la batería. El 4S que estás mirando tiene la nueva batería Performance Plus de 105 kWh brutos y 97 kWh útiles, frente a los 93,4 kWh brutos y unos 83,7 kWh útiles de los GTS y Turbo anteriores.

La diferencia no se traduce únicamente en una cifra de autonomía homologada más favorable. El J1.2 consume menos, carga más deprisa, conserva mejor la potencia de carga en condiciones poco favorables y permite afrontar viajes largos con bastante menos planificación. También incorpora una gestión térmica mucho más eficaz y una evolución considerable del software, la electrónica y el sistema de propulsión.

A la hora de venderlo, todo esto va a pesar más que el hecho de que otro coche lleve las siglas GTS o Turbo y, desde ese punto de vista, el 4S J1.2 es claramente la compra más sensata y, probablemente, el que conservará un porcentaje mayor de su valor.

Eso no significa que no vaya a depreciarse. Los Taycan están perdiendo valor con bastante rapidez y comprar uno pensando que ya ha tocado suelo puede ser optimista. Pero el facelift debería resultar más fácil de vender y envejecer tecnológicamente bastante mejor.

Ahora bien, desde el punto de vista de la conducción, la situación cambia. Creo que un Taycan merece la pena especialmente cuando lleva PDCC Sport o Porsche Active Ride. La diferencia de tacto entre disponer o no de un sistema activo de control del balanceo es fundamental. En el caso del PDCC hay barras estabilizadoras activas; con el Active Ride, cada amortiguador puede generar fuerzas para controlar los movimientos de la carrocería y simular, entre otras cosas, el efecto de unas estabilizadoras activas.

Un Taycan sin ninguno de esos sistemas sigue siendo un coche extraordinario, pero pierde parte de aquello que lo hace especial. Es muy rápido, muy preciso y muy eficaz, pero el salto dinámico que introduce el control activo de la carrocería se nota tanto en carreteras sinuosas como en la calidad de rodadura.

Y ahí es donde el GTS que estás mirando resulta especialmente jugoso. Porsche acertó mucho con esa versión en términos de respuesta, equilibrio y facilidad para aprovechar las prestaciones (mucho más coherente que el Turbo, sobre todo si es de los primeros años).

En ambos casos hay algunas espadas de Damocles relacionadas con la fiabilidad. En los J1 habría que comprobar escrupulosamente que todas las campañas de la batería de alta tensión están realizadas por número de bastidor. También revisaría el calefactor del habitáculo, las tapas de los puertos de carga, el sistema de 12 voltios y, por supuesto, el cargador embarcado, que es lo que más me preocuparía, tanto en J1 como en 1.2.

La pregunta decisiva es qué haría yo. Y aquí la respuesta no es fácil, porque un Taycan actual con una suspensión relativamente convencional me deja un poco frío. El 4S J1.2 es objetivamente MUY superior como vehículo eléctrico: tiene más autonomía, carga mejor, consume menos, permite viajar con mucha más tranquilidad y debería defender mejor su valor. Para un uso normal o para hacer largas distancias, no hay demasiada discusión. Insisto: MUY SUPERIOR.

Pero el GTS con PDCC Sport, dirección trasera, muy pocos kilómetros y esa configuración tiene algo que el 4S no ofrece. Es el coche más especial de los tres y probablemente el que más apetece conducir. Creo que yo haría la tontería de comprar el GTS, pero lo haría con la idea de conservarlo durante mucho tiempo, no pensando en venderlo dentro de tres o cuatro años, porque eso sería suicida: los J1 van a acabar proscritos.

Intentaría negociar algo el precio, aunque con solo 9.300 kilómetros y ese equipamiento no sé si habrá demasiado margen. Y no lo compraría sin una garantía Approved amplia, el historial completo y la confirmación por escrito de que todas las campañas están realizadas. Sería una elección plenamente emocional. Cualquier análisis racional y sensato dice que entre un J1 y un J1.2 existe un contraste casi como entre la noche y el día.

Por tanto, mi recomendación quedaría así: Si tienes previsto venderlo en unos años, haces viajes largos o valoras especialmente la autonomía, la recarga y la tranquilidad, compra el 4S J1.2 e intenta acercar su precio a los 90.000 euros.

Si quieres el coche para disfrutarlo, valoras mucho el comportamiento y piensas conservarlo durante bastante tiempo, el GTS con PDCC Sport es la opción más apetecible, siempre que tenga garantía oficial y todas las campañas completamente resueltas.

Y eliminaría la opción del Turbo de 2021. Tiene más potencia, pero no creo que aporte nada que compense su mayor antigüedad y emoción (y con emoción me refiero a riesgo).

¡Esperamos haberte ayudado!

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