El coche eléctrico de Geely que quiere plantar cara al Xiaomi SU7

Geely quiere plantar cara al Xiaomi SU7 con su nuevo Galaxy TT, un sedán eléctrico que destaca por una tecnología que podría convertirse en una de las grandes claves de los futuros coches eléctricos. Su principal novedad no está tanto en la capacidad de su batería como en el sistema de propulsión que se esconde bajo su carrocería: un grupo motriz 16 en 1 que pesa solo 75 kilos y que integra buena parte de los componentes necesarios para mover un vehículo eléctrico.

La solución, desarrollada con la colaboración de InfiMotion, uno de los socios tecnológicos de Geely Auto Gropu, reúne en una única unidad el motor eléctrico, el convertidor CC-CC, el cargador embarcado, la unidad de control del vehículo, el controlador del motor y los sistemas de gestión de la batería de alta tensión, entre otros elementos.

Un sistema 16 en 1 que pesa solo 75 kilos

Geely ha bautizado esta tecnología como Intelligent E-Drive 16 en 1. Su objetivo es concentrar en un único conjunto numerosos componentes que tradicionalmente se encuentran separados, reduciendo así el peso y el espacio necesario para el sistema de propulsión.

El conjunto utiliza además una carcasa fabricada en magnesio, un material ligero y resistente que contribuye a mantener bajo control el peso total. Según Geely, esta arquitectura permite reducir las pérdidas eléctricas y alcanzar una eficiencia del sistema del 93,8%. Eso sí, esta cifra corresponde al ciclo chino CLTC, conocido por ser muy favorable, por lo que no debe compararse directamente con las cifras de homologación WLTP que se utilizan en Europa. Aun así, el dato sirve para mostrar el potencial de una tecnología que apuesta por reducir el peso y mejorar la eficiencia del sistema eléctrico.

Baterías pequeñas para un coche de gran tamaño

El Galaxy TT estará disponible con tres baterías de 52,4, 63,8 t 75,2 kWh, respectivamente. Todas funcionarán junto a una arquitectura eléctrica de 800 voltios, mientras que la versión con mayor capacidad alcanzará una autonomía anunciada de hasta 725 kilómetros. De nuevo, esta cifra de autonomía se corresponde con el ciclo CLTC, p0r lo que será inferior cuando se homologue bajo el ciclo WLTP europeo. Sin embargo, el planteamiento técnico de Geely resulta interesante: utilizar baterías relativamente pequeñas para las dimensiones del vehículo gracias a una elevada eficiencia.

La idea es sencilla. Si un coche necesita menos energía para recorrer una determinada distancia, también puede utilizar una batería de menor capacidad y, por tanto, más ligera. Esto permite reducir el peso del vehículo, lo que a su vez puede contribuir a mejorar todavía más su eficiencia.

En la versión más potente, el Galaxy TT contará con dos motores y tracción total, con una potencia máxima de 425 kW. Esta configuración permitirá acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos. El sistema también incorpora una gestión del par asistida por inteligencia artificial para mejorar la respuesta y precisión de la entrega de potencia.

El récord de consumo tiene truco

Geely ha conseguido el Galaxy TT registre un consumo de solo 8,2 kWh/100 km durante una prueba de eficiencia alrededor del lago Qinghai, en China. La cifra le permitió obtener un récord Guinness por el menor consumo energético registrado durante la circunvalación del lago con un sedán eléctrico de producción. Pero conviene poner este dato en contexto. No se trata de un consumo homologado ni de una cifra que pueda esperarse en una conducción normal. El récord se consiguió mediante una prueba de conducción eficiente, a velocidad baja y constante, buscando ganar la menor cantidad de energía posible.

Por tanto, aunque el resultado demuestra la capacidad del Galaxy TT para alcanzar un consumo extremadamente bajo en condiciones muy concretas, no es comparable directamente con el consumo homologado de modelos como el Tesla Model 3 o el Hyundai Ioniq 6, que se sitúa aproximadamente en torno a los 13-14 kWh/100 km, dependiendo de la versión.

La verdadera noticia, más allá del récord, está en el sistema de propulsión 16 en 1 de solo 75 kilos y en la posibilidad de combinarlo con baterías relativamente pequeñas. Una estrategia que podría marcar el camino hacia coches eléctricos más ligeros, eficientes y con menos dependencia de baterías de gran capacidad.