La verdadera revolución técnica del Geely Galaxy TT no está en su récord de consumo

Las cifras extravagantes suelen acaparar los titulares en la industria del automóvil eléctrico. Recientemente, el Geely Galaxy TT ha acaparado miradas al registrar un consumo de tan solo 8,2 kWh a los 100 kilómetros.

Sin embargo, conviene analizar este dato con perspectiva. Esa marca responde a un récord Guinness conseguido rodando a velocidad baja y constante alrededor de un lago. No se trata de un consumo en condiciones reales ni de una homologación estándar. En un uso mixto, cualquier berlina de este tamaño gasta de media entre 13 y 14 kWh. La noticia relevante de este modelo no se encuentra en esa prueba específica de conducción eficiente. El verdadero logro de ingeniería reside bajo la carrocería, donde Geely estrena un grupo motriz revolucionario.

Un bloque «16 en 1» hipercompacto de tan solo 75 kilos

Desarrollado en colaboración con la firma especialista InfiMotion, el denominado sistema Intelligent E-Drive agrupa 16 componentes esenciales en un único bloque. La unidad integra en la misma carcasa el motor eléctrico, el inversor, el cargador a bordo y el convertidor de corriente. También añade la unidad de control del vehículo y la gestión térmica de la batería.

Todo este conjunto se aloja en una estructura fabricada en magnesio de alta resistencia. El resultado es un módulo de propulsión que pesa apenas 75 kilos y mide poco más de 30 centímetros de altura. Al reducir drásticamente el peso del sistema y acortar el cableado interno, las pérdidas de energía por calor se minimizan. Esta integración alcanza una eficiencia energética del 93,8%.

Menos peso permite montar baterías más pequeñas

La extrema ligereza del sistema motriz genera un beneficio directo en la concepción del coche. Un vehículo más eficiente y ligero no necesita cargar con acumuladores gigantescos para ofrecer autonomías competitivas.

El Geely Galaxy TT utiliza una arquitectura eléctrica de 800 voltios. El modelo de acceso equipa una batería de 52,4 kWh, el escalón intermedio una de 63.8 kWh y el tope de gama alcanza los 75,2 kWh. Se trata de capacidades reducidas para una berlina de casi cinco metros de longitud. Aun así, la variante más equipada homologa hasta 725 kilómetros de autonomía en el ciclo chino CLTC.

Alto rendimiento térmico y gestión mediante inteligencia artificial

El apartado mecánico se completa con soluciones de refrigeración avanzadas. El sistema cuenta con un circuito de refrigeración direccional de 54 canales. Esta tecnología logra reducir la temperatura máxima del motor en hasta 15 grados centígrados bajo máxima exigencia.

Asimismo, el reparto de fuerza entre los ejes se gestiona mediante algoritmos de inteligencia artificial. La versión con tracción total suma dos motores eléctricos para entregar 425 kW de potencia. Esta configuración permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,8 segundos.