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Jeep Wrangler (2007)

"¡Vayamos donde los presagios de los Dioses y los crímenes de nuestros enemigos nos convocan! ¡El dado está tirado!" (Julio César, según cruzó el Rubicón, 49 a.C.). Éstas podrían ser las palabras de los líderes de DaimlerChrysler según dan a conocer el Wrangler más grande, uno capaz de competir con "enemigos" que han invadido el territorio Jeep en EE.UU., como los Toyota FJ Cruiser, Hummer H3 y Nissan Xterra. Tras esta primera toma de contacto con los nuevos Wrangler Rubicon y Unlimited nos ha quedado claro que, a diferencia de sus rivales, el de Jeep es un TT puro sin compromisos. Lo peor de todo es que, lejos de habernos "quitado el gusanillo", este primer bocado nos ha dejado aún más hambrientos a la espera de catar la futura versión diésel. Para lanzar los dados del nuevo Wrangler Rubicon, Jeep nos llevó en helicóptero hasta el campamento del famoso sendero del norte de California. Allí pasaríamos la noche para luego cruzar la segunda parte del "Rubicon Trail" en las versiones larga (Unlimited) y corta del nuevo Wrangler con el equipamiento Rubicon para todoterreno.

Publicado el lunes 02 de octubre de 2006

Ambos Wrangler se fabrican ya en Toledo, Ohio, y se comercializarán en más de 100 países, empezando en EE.UU. desde mediados de septiembre y continuando por Europa durante la primera mitad de 2007 (a España llegarán en marzo). El precio en EE.UU. parte de 14.760 euros para el modelo básico 4x2 (más barato que antes y con más equipamiento), mientras que un Rubicon empieza en los 21.050 euros (1.687 más por la versión Unlimited, de cuatro puertas). Carrocería 8,5 ptos. En cuanto a tamaño, nuestros anfitriones se limitaron a decir que la vía del Wrangler había crecido en 51 milímetros, sin mencionar que es 179 más ancho (1.872 mm en total, sin espejos). La batalla ha crecido en 89 mm, y la longitud en 68, hasta 3.881 mm (sin contar la rueda de repuesto). A primera vista, el diseño exterior del JK (nomenclatura técnica del Wrangler 2007) no es muy distinto al del modelo al cual reemplaza (conocido como TJ), pero basta con ponerlo al lado de un TJ de 2006 para ver las diferencias: pontones laterales de plástico y desmontables, luces de posición bajo los faros, y tanto parrilla como parabrisas más inclinados. Este último es ahora curvo, aunque todavía se puede plegar hacia delante (tarea nada sencilla que requiere quitar los limpiaparabrisas y algunas tuercas más). También se pueden quitar las puertas, y existe una opción de "media-puerta". Sus bisagras son de acero forjado en lugar de metal estampado. Los pomos de las puertas son sólidos en comparación con las palancas del modelo anterior. La barra antivuelco con altavoces es más gruesa, y la zaga se ha redondeado, con los pilotos traseros algo más integrados, aunque sin empotrar. Mientras que el año pasado la llanta más grande de serie era de 16", este año está disponible hasta de 18" (con sobrecargo). Los dos Rubicon llevan llantas de aluminio forjado de 17" con neumáticos BFGoodrich MT de 32". Como en el anterior modelo, puede elegirse entre un techo de fibra y otro de lona. La parte delantera del techo duro (Freedom Top) se abre ahora en dos mitades. Para desmontar la parte trasera hacen falta cuatro personas. El techo blando (Sunrider) se abre en la parte delantera o del todo. En Jeep dicen que en menos de 30 segundos podemos descapotar el coche; a nosotros nos llevó mucho más tiempo. Habitáculo 8 ptos. El interior nos depara la mayor sorpresa, con un diseño y un acabado mucho más atractivos de lo que estamos acostumbrados en un Wrangler. Mark Moushegian, Jefe de Diseño y responsable tanto del interior como del exterior, quería dejar el metal de la carrocería a la vista, y lo hizo en las puertas. Los plásticos tienen en su mayoría texturas atractivas, aunque algunos podrían mejorar en calidad. La consola central tiene formas inspiradas en herramientas, mientras que los pomos interiores de las puertas han sido diseñados a juego con los exteriores. Las butacas delanteras son bastante cómodas y ofrecen buen apoyo lumbar. Gracias a la mayor anchura del vehículo, hay 130 mm más de espacio para los hombros. El ajuste de altura, opcional, mejora la visibilidad de la pista. Por primera vez existe la opción, con recargo, de ventanillas eléctricas, además de cerradura centralizada con mando a distancia, sistema de navegación, reproductor MP3 y radio Sirius por satélite. Además, se ha prestado atención especial a mejorar la protección lateral en caso de impacto. A pesar de su crecimiento, sólo hay espacio para cuatro pasajeros; su banco de la segunda fila se echa hacia delante, dejando hasta 1.600 litros de volumen de carga. Hay más espacio para las piernas de los ocupantes traseros, aunque los 25 mm de más en el dos puertas no dan para mucho, y el espacio es limitado. Motor   7,5 ptos. El motor del Wrangler para Norteamérica será exclusivamente un 3.8 V6, que sustituye al antiguo 4.0; el 2.4 ya no se comercializará. A pesar de la menor cilindrada, incrementa su potencia en 18 CV hasta los 208, a 5.000 revoluciones, y el par en 2 Nm hasta los 325, a 4.000 vueltas. El aumento de potencia no llega a compensar el aumento de peso, que se ha incrementado en 123 kilos, hasta 1.873 en el Rubicon. Pese a todo, se trata de un vehículo muy ágil. Para Europa veremos un motor turbodiésel 2.8 de 180 CV y 460 Nm. La versión dos puertas puede remolcar 907 kilos, mientras que el Unlimited, con un paquete opcional que incluye grupos diferenciales de relación 4,10:1, bola Clase III, precableado y dos ganchos frontales, arrastrará hasta 1.588 kilos. Transmisión  8 ptos. Los Wrangler de la prueba iban equipados con transmisión automática de cuatro velocidades, disponible con recargo, que se comportó suavemente tanto fuera como dentro de carretera. La caja de cambios de serie de seis marchas es más divertida, aunque algo más incómoda. El modelo Rubicon viene con caja tránsfer Off-Road Rock-Trac NV241 de dos velocidades, con reductora de 4,0:1. Las demás versiones 4WD (X y Sahara) equipan caja tránsfer Command-Trac NV241 de dos velocidades a tiempo parcial, con reductora de 2,72:1, y diferencial trasero LSD con sobreprecio. En el Rubicon se pueden bloquear electrónicamente los diferenciales delantero y trasero independientemente o al mismo tiempo, a base de apretar el botón Axle Lock en su parte inferior y en la secuencia correcta. Si lo aprietas una vez, se bloquea atrás; una segunda pulsación bloquea los dos ejes. El control de tracción se ofrece por primera vez en un Wrangler, con sobrecargo, programado para funcionar con el algoritmo del sistema ESP con tres posiciones: encendido total, encendido parcial y apagado. El ESP incluye asistencia de emergencia a la frenada y un programa para reducir el riesgo de vuelco. Suspensiones   8 ptos. Las mejoras en este aspecto son quizás las más agradecidas, debido a un chasis y una carrocería un 100% y un 50% más rígidos, respectivamente. Las suspensiones de eje rígido con muelles helicoidales y cinco brazos de guiado tienen geometría nueva, con los brazos de control en la parte exterior del cuadro y los muelles en el interior, lo que deja lugar para montar el depósito de gasolina entre los ejes. La dirección asistida ha sido reforzada. Se siente muy precisa y con buen tacto. Los Rubicon vienen con enormes ejes Dana 44. Gracias a un nuevo diseño, se ha conseguido que la altura mínima al suelo pase de 228 a 267 mm delante, mientras que en el eje trasero pasa de 217 a 259. La barra estabilizadora delantera ahora se puede desconectar electrónicamente con apretar un botón en el salpicadero, lo que permite más recorrido a la suspensión. A partir de los 29 km/h, la barra se vuelve a conectar automáticamente.

Por dentro y por fuera

El salto cualitativo experimentado por el Wrangler en cuanto a habitabilidad y confort interior es enorme. Pese a que la calidad de algunos plásticos debería mejorar, el diseño es claramente más funcional y atractivo. Su interior sigue estando configurado para cuatro ocupantes. En las plazas delanteras, resulta sencillo sentirse cómodo, mientras que atrás echaremos de menos algo más de espacio para las piernas (pese a que éste ha crecido respecto al anterior Wrangler), así como una banqueta más larga. De serie, el cambio es manual, de seis velocidades; realmente cinco y una sobremarcha.El cuidado por el diseño ha llegado hasta el cuadro de instrumentos. Este conmutador conecta secuencialmente los bloqueos de los diferenciales.En los paneles de las puertas se ha dejado chapa a la vista para dar sensación de robustez. El incremento de peso se ha compensado con el aumento de potencia, por lo que el Wrangler 2007 sigue siendo tan ágil como su predecesor. Se han mejorado algo, asimismo, los consumos, lo que no era demasiado difícil. El asiento trasero puede plegarse para ganar espacio, pero no lo hace por mitades, lo que resta versatilidad.En condiciones normales, el volumen de carga no llega a los 200 litros; tampoco hay una cortinilla que oculte lo que transportamos. Bajo el piso del maletero encontramos un práctico hueco alejado de miradas indiscretas. Los ángulos característicos permiten afrontar zonas sólo aptas para vehículos con suspensiones elevadas, mientras que los bloqueos de los diferenciales y las ruedas MT se encargan de hacernos avanzar en las más duras condiciones. La desconexión de la barra estabilizadora delantera es un elemento opcional en la versión Rubicon, de formidables cualidades TT.El depósito de combustible se ha reubicado entre los ejes y, aunque el voladizo trasero es corto, hay un silencioso en posición delicada. Dentro de unos meses habrá un motor diésel bajo el capó del Wrangler. Hasta entonces, el V6 3.8 será el protagonista.Fiel a la tradición, el nuevo Wrangler se fabrica ya en la planta de Toledo, Ohio. Pese a que los elevalunas ya pueden ser eléctricos, los retrovisores aún no.El Wrangler ha superado el Rubicon Trail, lo que le hace merecedor de esta insignia.


Cómo va

En campo A pesar de las mejoras en comodidad y espacio, Jeep sabía que el Wrangler tenía que seguir siendo el líder indiscutible en el campo. Hacer crecer el coche tanto en longitud como considerablemente en anchura era un riesgo que Jeep ha asumido esperando que sus fieles sepan apreciar las mejoras que esto conlleva. Pero no se han querido quedar ahí, y han mejorado la altura al suelo, gracias al rediseño de los ejes y la nueva ubicación del depósito de gasolina, bien recogidito entre los dos ejes, donde está más protegido y permite un mejor equilibrio de pesos. También han querido mejorar los ángulos de ataque y salida hasta los 44,4 y 40,5 grados, respectivamente, en el Unlimited con neumáticos LT 255/75-17; los mejores del segmento, según Jeep. El modelo corto cuenta con unos ángulos semejantes, de 44,3 y 40,4 (ataque y salida). El Wrangler 2006 tenía un ángulo de salida de 31,5 grados. La diferencia está en el ángulo ventral, que en el Unlimited es de tan sólo 159 grados, y es aquí donde sufre. En el Rubicon, mientras siguiéramos las instrucciones de un guía exterior, apenas rozábamos las tripas, pero bastaba un despiste para arrastrar el vientre sobre las rocas. Nuestra caravana se frenó alguna vez, cuando se quedaba un Unlimited colgado de su panza, pero bastaba empujar el coche para atrás un poco para salir del apuro y superarlo a la segunda. Sólo en una ocasión un periodista tuvo que recurrir a que le remolcaran brevemente para sortear un obstáculo. Al principio, el Unlimited se hacía demasiado grande, sobre todo en zonas estrechas, donde había temor a que se inclinara demasiado lateralmente y raspara con una piedra o árbol. Pero pronto se cogen las medidas a la anchura... y al chirriar de las piedras que de vez en cuando se empeñan con raspar. Los 154 grados de ángulo ventral del modelo corto bastaron para que no tuviéramos ningún problema en las secciones en las que lo utilizamos, aunque sí escuchamos las placas protectoras rozando contra las piedras en más de una ocasión. En el Rubicon se aprecia especialmente el buen ángulo de salida. Los pasajeros de atrás tendrán que agarrarse a la barra antivuelco para no balancearse en exceso, ya que no existe ningún otro punto de apoyo. Los auténticos amantes del todoterreno seguirán prefiriendo la versión corta, pero muchos agradecerán el espacio para llevar a la familia de paseo por el campo con mayor comodidad y con sitio para un buen pícnic en el maletero. En pista Gracias a la batalla más larga, a un chasis mucho más rígido y a una mejor aerodinámica, este Wrangler ha dejado de parecer uno de esos ruidosos Willys de las películas de Elvis Prestley- Pero no no os preocupéis, mantiene su carácter juvenil y espartano, a pesar de los refinamientos. Sobre todo en su versión Rubicon; con los grandes neumáticos de 32 pulgadas sigue emitiendo bastante ruido de rodadura, aunque ha mejorado mucho la resistencia al viento del parabrisas. Según Jeep, el ruido en cabina se ha reducido en un 20%, lo que se agradece. A pesar de su aumento de peso de algo más de 100 kilos, se muestra ágil con sus 208 CV y sus 321 Nm en las aceleraciones a distintos regímenes. Parece increíble que el Unlimited pese sólo 100 kilos más que la versión corta, lo que le hace casi tan ágil mientras no llevemos cargado su amplio maletero. El modelo largo gana a la hora de la comodidad en marcha, gracias a la batalla más larga, que perdona más, pero nos quedamos con la mayor agilidad de la versión clásica. Ninguna de las dos se muestra falta de potencia. Donde sufren es en el consumo, que, aunque mejorado con respecto al Wrangler anterior, gracias en parte a que el acelerador por cable se ha reemplazado por otro electrónico, es elevado. Un Wrangler 4x4, ya sea dos o cuatro puertas, no baja de 12,4 litros a los 100 kilómetros en ninguna medición. En la carretera revirada del Lago Tahoe, con semáforos esporádicos, el ordenador de a bordo de nuestro Unlimited 4WD automático marcaba 13 l/100km. En los 13,8 km de sendero de Rubicón, marcaba 75,9 l/100 km.

Jeep Wrangler Unlimited: Para toda la familia



Aunque no contará con la difusión del modelo corto, el Unlimited se ofrecerá como una alternativa más habitable al Wrangler convencional. Pese a que ésta es la primera vez que el Wrangler dispone de cuatro puertas, la anterior generación de este Jeep ya disponía de una versión Unlimited, alargada, pero con sólo dos puertas. Se presentó al público en enero de 2004 y no llegó a comercializarse en España. El anterior Unlimited contaba, así, con una batalla alargada y se comercializaba tanto en el mercado civil como en el militar, donde su mayor capacidad de carga (llevaba el eje trasero del Rubicon y muelles más firmes) junto con la posibilidad de montar un motor diésel 2.8 CRD hacían de él un vehículo tremendamente versátil y eficaz en campo.

El nuevo Unlimited inicia su comercialización en EE.UU. de forma paralela al Wrangler corto. Tiene una batalla de 2.946 milímetros, 330 más que la anterior versión. La longitud total, sin rueda de repuesto, es de 4.404 mm, lo que le pone a tiro del Toyota FJ Cruiser (4.671 mm), uno de sus principales rivales en EE.UU. Cuando llegue a España (mediados de 2007), el Unlimited no tendrá demasiados rivales, con el también norteamericano Hummer H3 como principal contendiente.

El Unlimited cuenta con una habitabilidad mejorada para las plazas traseras y, especialmente, la zona de carga. De entrada, en lugar de cuatro puede acomodar a cinco pasajeros en su banqueta 60/40, que se pliega en dos movimientos, dejando un suelo de carga completamente plano con hasta 2.460 litros de volumen. Con todos los asientos ocupados, el maletero del Unlimited dispone aún de hasta 1.310 litros, mientras que el del Wrangler corto debe conformarse con 190. Jeep dice que el Unlimited tiene el maletero más grande del segmento. Los 800 litros del Toyota FJ Cruiser se quedan en nada en comparación con el recién llegado.

La ganancia de espacio para las plazas traseras es menos significativa. El Unlimited tiene 40 mm más de longitud para las piernas en comparación con el modelo de dos puertas, algo que realmente se agradece, aunque la banqueta sea todavía muy corta. De todos modos, la mayor ganancia se produce en anchura, ya que los asientos se sitúan justo por delante de los pasos de rueda traseros, y no sobre ellos, razón por la cual esta versión larga se permite acomodar a tres tripulantes, frente a los dos de su hermano pequeño.

El aumento de dimensiones se traduce en un peso total en vacío de 1.969 kilogramos, un incremento lógico que no empeora demasiado las prestaciones y los consumos.

Jeep Wrangler (2007) 3.8 Jeep Wrangler (2007) 2.8 CRD
25.000-30.000 euros (estimado) 25.000-30.000 euros (estimado)
Daimlerchrysler españa s.a. Avenida de Bruselas 30, Polígono Arroyo de la Vega. 28100 Alcobendas (Madrid) Tel. 913 226 000 / www.jeep.es

Ficha Técnica Jeep Wrangler (2007)

Motor
Tipo Gasolina, 6 cilindros en V Gasolina, 6 cilindros en V
Posición Delantero longitudinal
Distribución 12 válvulas. OHV 12 válvulas. OHV
Cilindrada 3.778 cm3 (96 x 87 mm) 3.778 cm3 (96 x 87 mm)
Alimentación Inyección electrónica secuencial multipunto Inyección electrónica secuencial multipunto
Compresión 9,6:1 9,6:1
Potencia máx. 208 CV (153 kW) a 5.000 rpm 208 CV (153 kW) a 5.000 rpm
Par máximo 325 Nm (33,1 kgm) a 4.000 rpm 325 Nm (33,1 kgm) a 4.000 rpm
Transmisión
Tracción Trasera permanente con el tren delantero conectable.
Cambio Reductora. En las versiones Rubicon, bloqueo de los diferenciales delantero y trasero . Manual, de 6 velocidades. Automática en opción
Embrague Monodisco en seco
Grupo (reduct.) 2,69:1 (2,72:1. Rubicon: 4,0:1) 4,10:1 (2,72:1. Rubicon: 4,0:1)
Rel. del cambio I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; MA. 4,06 I. 4,45; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,24; V. 0,67; VI. 0,83; MA. 3,00
Chasis
Tipo Largueros y travesaños
Suspensión delantera Eje rígido con muelles helic. y barra estabiliz. desconectable
Suspensión trasera Eje rígido con muelles helicoidales y barra estabilizadora
Dirección
Tipo Recirculación de bolas, asistida
Diám. de giro 10,6 metros
Frenos
Del./detrás Discos ventilados/discos
Ayudas ABS, BAS y EBD
Dimensiones y pesos
Long./anch./alt. 3.881-4.404 (sin rueda de repuesto) /1.872-1.877/1.800-1.836 mm
Batalla 2.423-2.946 mm
Vía del./tras. 1.572/1.572 mm
Peso 1.706-1.873 kg 1.848-1.969 kg
Depósito 70,4 litros 81,7 litros
Maletero 190-1.340 litros
Ruedas
Llantas De acero, 7x16"; de aluminio, 7x16", 7,5x17", 7x17,5", 7,5x18"
Neumáticos 225/75-16; 245/75-16; 255/75-17; 255/70-18
Prestaciones
Vel. máx.(km/h) 190 185
0 a 100 km/h (seg.) 9 seg. 10 seg.
Valoración 8,5 ptos. 8,0 ptos.
Consumo
Consumo (100 km) 13,0 185
Autonomía (km) 541 10 seg.
Valoración 6,0 ptos. 8,0 ptos.
Cotas Jeep Wrangler (2007)
Ángulo de ataque 44,3º 5 ptos.
Ángulo de salida 40,4º 4,5 ptos.
Ángulo ventral 154º 4 ptos.
Profundidad de vadeo 70 cmt 7 ptos.
Altura libre 26 cm 6,5 ptos.
Recorrido susp. delant. 50 cm 8 ptos.
Recorrido susp. tras. 45 cm 7,5 ptos.
Nuestra Valoración Jeep Wrangler (2007)
Carrocería 8,5 ptos.
Habitáculo 8,0 ptos.
Motor 7,5 ptos.
Transmisión 8,0 ptos.
Suspensiones 8,0 ptos.
En pista 7,5 ptos.
En campo 7,6 ptos.
Total 7,9 ptos.
Equipamiento, Seguridad y Funcional
Wrangler Equipamiento Unlimited
Sahara Aire acondicionado
Asiento conductor multirreg.
Opc. Apertura remota de puertas Opc.
Opc. Cambio automático Opc.
Opc. Cargador de 6 CDs Opc.
No Cristales tintados No
Opc. Elevalunas eléctricos Opc.
Sahara Llantas de aleación de 17" Sahara
No Navegador Opc.
Opción Pintura metalizada Opción
Sí/sí Radio CD/MP3 Sí/sí
Sí/no Retrov. ajust. man./térmicos Sí/no
Opc./sí Vol. multifunción/tacómetro Opc./sí
Sí/opc. Volante multirregul./cuero Sí/opc.
Funcional
Opc. ASBS (barra estab. descon.) Opc.
Opc. Bola de remolque Opc.
Conex. manual de la tracc.
Sahara Control de vel. de crucero Sahara
Sí/no Cuatro plazas/cinco plazas No/sí
Diferenc. autoblocante tras.
Rubicon Difer. bloqueable del.y tras. Rubicon
Doble fondo en maletero
Sahara/sí Faros antiniebla del/tras. Sahara/opc.
Parabrisas abatible
Sí/sí Portavasos delant./tras. Sí/sí
Puertas lat. desmontables
Sí/no Respaldo abat./dos partes Sí/no
No Retrovisores eléctricos No
No Sist. control presión neum. No
Seguridad
ABS
Airbags frontales
Opc. Airbags laterales del. Opc.
Opc./sí Alarma/inmovilizador Opc./sí
Opc. Control de estabilidad Opc.
Opc. Control tracción Opc.
Sí/no Reposacabezas del./tras. Sí/sí
Los rivales


Land Rover Defender 90 En breve se comercializará con algunos cambios interiores y un nuevo motor tetracilíndrico 2.4 con conducto único, 16 válvulas y turbo variable. Motor: 2.401 cm3 Potencia: 122 CV a 3.500 rpm Par: 360 Nm a 2.000 rpm Reductora: Sí Velocidad máxima: 132 km/h Precio: Próximamente


Nissan Patrol 3p Al igual que el Defender, cuenta sólo con tres puertas y un motor diésel, pero es uno de los pocos TT puros compactos que hay en el mercado. Motor: 2.953 cm3 Potencia: 160 CV a 3.600 rpm Par: 380 Nm a 2.000 rpm Reduct.: Sí Veloc. máx.: 160 km/h Precio: De 35.200 a 42.900 euros


Hummer H3 Sus capacidades todoterreno son impresionantes, pero su precio en nuestro mercado resulta excesivamente elevado. Motor: 3.464 cm3 Potencia: 223 CV a 5.600 rpm Par: 305 Nm a 2.800 rpm Reduct.: Sí Vel. máx.: 160 km/h Precio: De 48.800 a 57.700 euros


Santana Aníbal Short Line Mostrado en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, el Aníbal corto será una alternativa al Wrangler en un futuro aún indeterminado. Motor: 2.800 cm3 Potencia: 140 CV a 3.600 rpm Par: 350 Nm a 1.800 rpm Reductora: Sí Velocidad máxima: 150 km/h Precio: Próximamente Por fuera






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