Prueba del Audi A6 e-Hybrid Competition. Corre mucho y… ¿cuántos kilómetros hace en eléctrico?

Lejos han quedado los tiempos en los que un Audi A6 era simplemente una berlina de alta gama. Era relativamente normal que la gente se lo comprase. Cochazo caro, pero de precio asumible. Bien, eso ya no es así. En la clara apuesta de Audi por los SUV, el Audi A6 de nueva generación queda relegado a un nicho mucho más elitista. Alta tecnología sobre ruedas que, claro, cuesta dinero.

Hay que soltar más de 60.000 euros para hacer te con un A6 y 85.630 euros si quieres el más gordo de la gama, RS 6 aparte. Se trata del Audi A6 e-Hybrid Competition. El primero de sus apellidos hace referencia a que es híbrido enchufable. El segundo, lo hace a que tiene ciertas aptitudes deportivas por debajo de lo que sería un Audi ‘S’.

Hay un A6 híbrido enchufable más modesto con 299 CV, pero esta versión Competition alcanza 367 CV mezclando los mismos elementos. Esto es, un motor 2.0 TFSI de 252 CV, un propulsor eléctrico de 143 CV y una caja de cambio automática de doble embrague y siete relaciones. La batería es la habitual en el Grupo VW, la de 25,9 kWh de capacidad, de los cuales 20,7 kWh son los netos.

Es un carrazo, lo mires por donde lo mires. Transmite el aura que no hace tanto transmitía un A8. Pero claro, esta unidad en concreto, para mayor dolor, se sube a los noventa. Y no me refiero a los años, me refiero a los miles de euros.

Así es por dentro el Audi A6

No seré yo quien niegue que las marcas premium han dejado de cuidar a sus coches de lujo como hacían antes, pero no me parecería justo recriminar muchas cosas a este Audi A6, al menos en la versión tope de gama. Hay cuero de calidad y natural, plásticos y recubrimientos gratos y hasta una triple pantalla, puesto que en la versión Competition la del acompañante viene de serie.

Por desgracia sucumbe a esa moda de poner teclas táctiles o unidas por un mismo panel, razón por la cual usar las del volante es mucho más incómodo que antes. Tampoco tiene módulo de mandos para el climatizador, aunque bueno, al menos sí se le reserva la parte inferior de la pantalla de manera permanente.

Una cosa claramente negativa de esta versión del Audi A6 es que la ubicación de la batería resta una importante parte al maletero. El espacio para equipaje es igual de largo y ancho que en cualquier A6, pero la altura resulta ser mucho menor y, como consecuencia, hay 354 litros para equipaje. Muy aprovechables, eso sí, por las formas del receptáculo, pero pocos.

Es amplio, cómodo, delicado, con un sistema multimedia lógico e intuitivo y, en lo que respecta a la conducción, disimula muy bien sus 2.145 kg de peso.

Cómo va el A6 e-Hybrid Competition

Prestacionalmente hablando corre de sobra. Son 5,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, aunque el leitmotiv de esta versión del Audi A6 no sea correr. Cambia de marcha con total suavidad y la transición entre impulsión electrica y térmica llega a ser casi imperceptible si estás un poco distraído.

En modo eléctrico hemos llegado a hacer 93 km con una carga, siendo cuidadoso con el consumo, eso sí. Esta más que bien, es una cifra que se sitúa por encima de lo que a diario puede hacer un conductor promedio. Llegas a casa y recargas. Y digo a casa porque no tiene carga en corriente continua, sino sólo en alterna, si bien es cierto que puede recargarse a 11 kW de potencia, de modo que en un punto de carga de esa potencia, en un par de horas lo tienes. En un enchufe doméstico, en unas 11 o 12 horas.

El motor 2.0 TFSI no es muy bebedor y con la asociación del propulsor eléctrico, una vez agotada la batería puedes llevarlo fácilmente en unos 7,0 L/100 km en ciclo combinado.

A nivel de chasis, esta unidad equipa la suspensión adaptativa, dirección progresiva con eje trasero direccional… o sea, todo lo que puede llevar. No parece que pese más de dos toneladas, ni que mida, 4,99 metros de largo.

Por supuesto es altamente confortable, con una suspensión esponjosa que traga todo. No es que tú, como conductor, puedas llegar a sentir mucho, pero es que este Audi A6 ya no juega a eso.

Le quitas que el maletero sea justito y es un coche idóneo para un padre adinerado. Puedes usarlo en tu día a día como si fuese un coche eléctrico, es una maravilla para viajar, circunstancia en la que además no gasta mucho, y si te quieres dar un homenaje, corre de sobra.

Aparte está el hecho de lo llamativo que es este acabado Competition, que luce unas vistosísimas llantas de 20″ tras las que se esconde un equipo de frenos con pinzas rojas, o el paquete de terminaciones en negro en el exterior que, a no ser que te pidas el coche en negro, hace un contraste muy chulo con el color de la carrocería. El Audi A8 se va, pero este A6 puede ocupar perfectamente su lugar…