Quien más sabe de Cupra Raval nos da las claves para ser un éxito en España

¿Puedes describir el nuevo Raval solo con una palabra?

¿Cambio radical o nueva categoría? Me gusta más la nueva categoría. Pero nueva categoría son dos palabras…

Entonces utiliza un único adjetivo…

Rebelde. Rebelde…

¿Serás rebelde a la hora de vender este tipo de coche?

Puedes ser rebelde en la forma en que ofrecemos el coche, creo que vamos a optar por una estructura de oferta muy sencilla para que el consumidor acceda de una manera bastante fácil de entender. Empezando con el Raval, Raval Plus hasta el VZ. Y para celebrar realmente el lanzamiento vamos a tener incluso tres ediciones especiales que están cargadas de equipamiento. Así que, coches casi completos… Solo tienes que elegir más o menos el color. Y ya tienes ese Raval rebelde, soñador y emocional. Sin duda, la versión top será la VZ Extreme, que es un producto muy atractivo en cuanto a contenido, diseño y equipamiento interior, que es mucho más que lo que ves desde fuera. Creo que has estado dentro del coche. Y has visto cómo el coche se siente mucho más grande, el equipamiento, el nivel de innovaciones que tenemos, que normalmente solo se conocen en categorías de coches superiores. Por eso decimos que es rebelde, que cambia el juego. Define su propia categoría. Y luego, a nivel de adquisición, lo que sí vemos en Europa es o bien renting o financiación, porque ya han pasado los tiempos en que la gente compra un coche al contado. Y creo que la oferta de cuota será bastante atractiva.

“Solo puedo decirte que el coche va como un kart”

¿Quién será el cliente del nuevo Raval?

Arrancamos el coche pensando en la llamada Generación Y para los jóvenes. Pero también somos conscientes de que no todos los de esta joven generación, con 25 o 30 años, tienen suficiente dinero para permitirse un coche. Por lo tanto, también es un coche para las personas que necesitan varios coches en casa y buscan un segundo o tercer coche. Pero también es un coche para hogares pequeños y para ver éste Raval como el coche número uno. Porque creo que, viendo su alcance de hasta 450 kilómetros, es más que suficiente. Y aún así, además de toda la racionalidad, compras un coche súper emocional. Solo puedo decirte que el coche va como un kart. Desde dentro parece un espacio de alta clase, con todo, con el sonido, con la iluminación, con la electrificación, con todo… Súper deportivo, lleno de cosas, es como una segunda piel para ti como conductor. Y tienes todas las ventajas de conducir un coche eléctrico y seguir siendo bastante ágil, especialmente en un entorno urbano. Así que es el coche de los sueños en ese segmento.

¿Es un coche masculino o femenino?

Es ambas cosas. Neutral en cuanto al género. Somos conscientes de que la mayoría de nuestros clientes hoy en día, al menos los que compran el coche, son masculinos. Detrás del volante quizá sea un poco diferente, aproximadamente un 80% hombres y solo un 20% mujeres. Estamos bastante convencidos, y también basándonos en las opiniones de clinics de consumidores, de que este coche tiene el potencial de tener una presencia equilibrada entre hombres y mujeres. Es un coche de género neutro. No es un coche de mujer, nunca es un coche solo de hombres, es un Cupra.

¿Cuál es el verdadero objetivo dentro de la estrategia de Cupra con este coche? ¿Volumen? ¿Conquista? ¿Beneficios?…

Podrías empezar a trabajar para nosotros… Es todo lo que has dicho. Lo vemos como una máquina de conquista para ampliar la huella de Cupra. Hoy está significativamente por debajo de Cupra Leon o Cupra Formentor. Es un público objetivo diferente y, por tanto, intentamos competir con la competencia externa y simplemente conquistar nuevos clientes, consumidores o usuarios para la marca Cupra.

¿Expectativas de ventas a nivel global?

Hablando globalmente, a medio plazo, este coche debería ser el Cupra más vendido. Incluso más que el Formentor. Ésa es nuestra ambición.

¿De verdad?

Sí. No en España, todavía no. Es un coche global, es para Europa. No todos los mercados están evolucionando a la misma velocidad con el coche eléctrico pero estamos convencidos de que este coche también es un cambio radical para el mercado español, dándonos la posibilidad de acabar con una cuota de mercado significativamente mayor también en España. Porque no hay alternativa. Es un coche diseñado, construido, todo producido aquí en España y esperamos que también el pueblo español esté de alguna manera orgulloso de tener la posibilidad de comprar un 100% original de España en un coche Cupra. Creo que es algo único… Y también algo para que el cliente español destaque entre la multitud. Es algo diferente. Mira el diseño y también la combinación del diseño, el alto nivel de emoción al conducir el coche, además del conjunto; no lo llamaría premium, pero que se acerca a premium. Aquí te encuentras elementos que normalmente se usan en coches mucho más grandes. Todo lo condensado en este coche creo que le hace el mejor de todo el segmento. Estamos convencidos. Lo sabemos por los comentarios de los pre-drive, de los clinics de consumidores… Este coche tiene todo para hacer de alguna manera rock and roll también en los mercados de España.

“No es premium pero se acerca”

¿Es el Raval el GTI perfecto del siglo XXI?

No sé si lo es. No uso esas siglas. Creo que es el coche perfecto; si no quieres sacrificar emociones ni diseño y seguir teniendo movilidad de una forma muy alegre, entonces opta por el Raval.

¿Qué importancia tiene Made in Barcelona para la historia de ventas en España y en el extranjero?

Es súper importante. Toda la marca afirma que está inspirando al mundo desde Barcelona. Sí, Barcelona es la ciudad que todos conocemos en España, pero Barcelona es también una marca independiente con una reputación global en un sentido positivo, siendo un crisol para diferentes culturas, para el diseño, para la música, para el arte, lo cual está bastante en línea con lo que representa Cupra, siempre desafiando el statu quo, y por eso le dimos al coche el nombre específico Raval y no ningún otro.

Cupra hasta ahora es mayoritariamente SUV. ¿Raval puede abrir otra vía de siluetas para los futuros modelos?

Podría ser. Quiero decir, es un coche deportivo. No es un hatchback 100% como, por ejemplo, un Cupra Leon. Es lo que llamamos un CUV, es un crossover. Así que también es un poco más alto gracias a la arquitectura. Es algo intermedio, que no es negativo. Es positivo. De nuevo, como decimos, está definiendo su propia categoría, lo que también nos da la oportunidad de evitar que se compare uno a uno con la competencia externa, porque seguimos pensando que este coche tiene el potencial y el poder para definir su propia categoría, Raval, para ser el mejor coche del segmento o para crear incluso un nuevo segmento y repetir la historia de éxito, lo que hicimos en el tiempo en 2020 con el lanzamiento de Formentor. Porque si recuerdas bien, no había un Formentor, ni siquiera un estilo de cuerpo que fuera en esa dirección. Y estamos convencidos de que ésta es la receta adecuada.

Este año, Europa estará llena de vehículos eléctricos, urbanos, nuevos actores chinos. ¿Dónde se ganará la batalla? ¿Precio, marca, software, gama real?

Creo que no está en precio. Nos posicionamos en algún punto entre el mercado de masas de volumen, donde muchas de las opciones chinas están entrando ahora mismo, y el lujo premium. Nos ubicamos en el punto óptimo entre estos dos mundos con Cupra. Así que creemos que podemos ganar la batalla, o al menos ése es nuestro objetivo: aplicar de forma constante o coherente lo que representa la marca. Es la gestión de la marca, pero también confiar en el diseño y la receta de rendimiento del coche, pero todo con la base de una red de concesionarios totalmente equipada y consolidada en cuanto a servicio, incluso ofreciendo al cliente, en caso de algún problema con el coche, una experiencia diferente a la de muchas otras marcas.

“Quiero ver sonrisas en los clientes tras probar el Raval”

¿Qué te gustaría escuchar sobre Raval de un posible cliente cuando se baja del coche tras probarlo?

Quiero ver una sonrisa en su cara. Una sonrisa, sin palabras, con una sonrisa me vale. Eso sería, creo, lo más bonito, si la gente se marcha del coche con una pequeña sonrisa. O incluso, cuando ya sea usuario y entre por la mañana con una sonrisa en su trabajo, porque no es solo ir de A a B, es experimentar un nuevo nivel de movilidad con todo lo que ya sabes de coches muy deportivos, la emoción, pero también combinado con el silencio, con todos los beneficios de un coche eléctrico, incluyendo cosas como el sistema de sonido. Es como una discoteca o una sala de conciertos sobre cuatro ruedas. Quiero decir, escuchar música, o tener una conversación o simplemente soñar y pensar, de camino al trabajo en un coche eléctrico, funciona diez veces mejor que en un coche con motor de combustión.

¿Cuántos modelos tendrá Cupra a finales de esta década para ser una marca fuerte?

Creo que ahora tenemos un portafolio muy bien establecido. En la IAA del año pasado en Múnich dimos una perspectiva que nos permitió pensar, y ya estamos pensando en tener un coche aún más grande, y creo que entonces tendríamos una cartera muy completa desde 4 metros a 4,8-4,9m, y todo lo que hay entre medias es posible. Pero una cosa está clara: cada Cupra en el futuro no tendrá ningún compromiso, siempre pagará por el diseño y el intento de reinterpretar estilos de carrocería existentes o simplemente intentará definir nuevas categorías fusionando estilos de carrocería. Lo que hicimos con mucho éxito con Formentor, creo que estamos cerca de hacer de nuevo con mucho éxito en el mercado con Raval, y también lo podría ser con el concepto de Tindaya, o incluso un estudio conceptual como el Dark Rebel siempre trata de fusionar diferentes mundos y tratar de reinventar un nuevo estilo de carrocería.

“La gama Cupra estará entre 4 y 4-8-4,9m”

¿Estados Unidos es un objetivo o una ilusión?

La globalización total es un objetivo, pero, debido al entorno geopolítico, hemos tenido que pulsar el botón de pausa. Como sabéis, producimos coches en Europa y, mirando hacia adelante, sea cual sea la historia sobre los aranceles de importación, necesitamos de alguna manera también ajustar nuestra estrategia comercial. Pero nuestra ambición sigue siendo la misma. Esta marca fue inventada para convertirse en una marca relevante a nivel global, lo que también significa que por naturaleza necesitamos seguir globalizándonos y uno de los siguientes pasos no es EE. UU., serán Emiratos y Arabia Saudí, que serán a corto plazo uno de los próximos pasos claros.

Como responsable de Seat y Cupra, ¿cuál es la misión de Seat dentro del grupo?

Siendo una marca de entrada del Grupo Volkswagen, estamos bastante contentos de que ahora mismo consigamos lanzar los nuevos Seat Ibiza y Arona actualizados para darnos un contexto positivo. Viendo pedidos y la tasa de aceptación, puedo dormir bastante bien. Así que hay una base y una posición en el mercado para Seat y planeamos continuar, sí.

Y por último, ¿qué pregunta debería haberte hecho y no lo hice?

¿Qué es lo que más me gusta del Raval? Es la sensación de conducir. Y tras conducir este coche me cuesta encontrar una excusa para no venderlo. Porque el coche es brillante. Te digo, tras casi 30 años en la industria del automóvil, he visto tantos coches en este segmento… Y puedo afirmar claramente que este coche es, sin duda, el mejor de ese segmento. Estoy súper feliz.

¿Mejor que Renault 5 o Alpine?

He dicho que es el mejor. Y desde luego yo también he conducido la competencia.