Qué hay de verdad en los casi 1.000 km de autonomía del Mercedes EQS eléctrico

Soy de los que, cuando alguien dice «ya se puede viajar en coche eléctrico», piensa «bueno, con matices». Porque poderse claro que se puede, pero siempre y cuando asumas que, sí o sí, vas a invertir más tiempo en el viaje que con cualquier coche de combustión. A fin de cuentas, el mayor consumo de energía en los eléctricos se da en autopista, lo que afecta negativamente a la autonomía. Vamos, que a poco que el viaje exceda de 300 km, en todos los casos, o en casi todos, tendrás que efectuar una parada para recargar.

Pero luego llegan coches eléctricos que te anuncian 600 km de autonomía, 700, o incluso más de 800 como los nuevos BMW. Pasarse el juego es quedarse cerca de los 1.000 km, que es lo que ha anunciado Mercedes con su nuevo EQS, que como sabrás es una especie de Clase S eléctrico, aunque nada tiene que ver entre sí.

El nuevo EQS es una actualización del modelo lanzado en 2021, con nuevos motores y baterías. En su versión más favorable de cara a la autonomía anuncia 925 km por carga. ¿Los logra? Por supuesto que no, ningún eléctrico es capaz de llegar a su cifra homologada a no ser que sea con mucha ciudad. Pero ese dato posiciona al Mercedes EQS como el eléctrico de mayor autonomía práctica de todo el mercado.

Qué hay de real en los 925 km de rango del Mercedes EQS

Bien, hay dos circunstancias que son muy favorecedoras de cara a homologar una alta autonomía, y las dos están presentes en el Mercedes EQS. Una de ellas por supuesto es la batería, que cuenta con una capacidad de 122 kWh netos. No hay otra mejor. Mercedes ha logrado pasar de 118 a 122 kWh de capacidad en la misma estructura gracias a una nueva composición química.

La otra circunstancia atañe a la eficiencia física, y es que el Mercedes EQS, con ese diseño tan particular, tiene un coeficiente aerodinámico de sólo 0,20 Cx, colocándose como uno de los coches con menor resistencia aerodinámica al avance de todo el planeta. Esto permite que, en carretera, necesite menos esfuerzo mecánico para avanzar.

Entonces, ¿puedes hacer 925 km por carretera con el Mercedes EQS? Rotundamente no, pero no hay coche eléctrico con el que puedas hacer más kilómetros del tirón. Si hacemos una regla de tres sencilla, para llegar a 925 km de rango con 122 kWh necesitaríamos que el coche fuese consumiendo 13,2 kWh/100 km, algo absolutamente imposible en carretera, y menos en un coche de 2,5 toneladas, por muy aerodinámico que sea.

¿Cuál es la cifra realista?

Circulando a velocidad digna por autopista, entendiendo por digna la máxima legal, es decir, 120 km/h, podemos esperar un consumo de unos 22 kWh/100 km en el Mercedes EQS. Eso nos arroja una autonomía real de 554 km. Implica que, por ejemplo, puedes irte de Madrid a cualquier punto de Asturias sin parar. Ningún coche eléctrico es capaz de lograr tal reto.

Debes tener en cuenta que claro, en el kilómetro 555 de este supuesto te quedarías tirado, es decir, lo prudente sería parar a recargar antes de los 500 km de recorrido. Pero vamos, en cualquier caso, el nuevo Mercedes EQS es oficialmente el mejor coche eléctrico del mundo para viajar largas distancias.

Cómo es su nueva gama

En el momento de su lanzamiento, previsto para estas próximas semanas, ya habrá cuatro versiones, que son las siguientes:

• Mercedes EQS 400, con motor de 367 CV, batería de 112 kWh y autonomía oficial de 817 km.
• Mercedes EQS 450+, con motor de 408 CV, batería de 122 kWh y autonomía oficial de 926 km.
• Mercedes EQS 500 4Matic, con dos motores que suman 476 CV, batería de 122 kWh y autonomía oficial de 876 km.
• Mercedes EQS 580 4Matic, con dos motores que suman 585 CV, batería de 122 kWh y autonomía oficial de 876 km.

La versión más eficiente y que mayor autonomía eléctrica aporta es la EQS 450+, que es la que procuraremos probar dentro de poco para contaros cómo funciona.

Además de esos nuevos motores y baterías, el EQS cambia su arquitectura eléctrica de 400 a 800 voltios, lo que en parte permite efectuar cargas de batería a potencias de hasta 350 kW, permitiendo pasar del 10 al 80% en menos de media hora. También se ha instalado una caja de cambio de dos velocidades en el eje trasero que logra mejorar las prestaciones y la eficiencia, puesto que la primera marcha es particularmente corta y la segunda particularmente larga.

¿Y ese volante?

Otra importante novedad es la posibilidad de tener, de manera opcional, una dirección sin conexión mecánica con las ruedas. Es más eficiente y permite una mayor asistencia y una desmultiplicación totalmente variable. Claro que, a cambio, cero retroalimentación habrá en tus manos con respecto a lo que sucede en las ruedas delanteras y una total dependencia de una electrónica que esperemos nunca te falle. Los EQS equipados con esta dirección podrán llevar este particular volante no tradicional.

¿Más novedades? Ahora el EQS incorpora el sistema operativo MB.OS con inteligencia artificial integrado en la hyperscreen de 55″, que es de serie, como también lo son ahora los faros Digital Light capaces de alcanzar 600 metros de iluminación. También hay una nueva madera natural en el interior, dos pantallas opcionales de 13,1″ en las plazas traseras y hasta cinturones de seguridad calefactados. Por fuera no cambia mucho, pero mola la estrella de Mercedes iluminada.

Así que bueno, Mercedes dice que el 25% del EQS es nuevo. Me cuadra ese dato teniendo en cuenta todo lo que has leído si has llegado hasta aquí. El Mercedes EQS seguirá siendo una berlina de lujo eléctrica prohibitiva, por encima de los 110.000 euros como punto de partida, pero a todas luces, el mejor coche eléctrico del mundo para viajar y uno de los poquísimos que te permite hacerlo a ritmo normal.